Signification
Performance de la commande de l’injecteur de carburant B du système de post-traitement des gaz d’échappement : le composant est électriquement intact, mais sa réponse ne correspond pas à la commande. Cet injecteur dose du carburant dans l’échappement pour augmenter la température lors de la régénération du filtre à particules diesel ; il n’alimente pas le moteur en carburant.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
L’injecteur de carburant B du système de post-traitement des gaz d’échappement alimente l’échappement en carburant afin que le DPF puisse atteindre la température de régénération ; il n’alimente pas le moteur. P20D2 signifie que le module de commande détecte un écart entre la réponse de l’injecteur B et sa commande, même si le circuit peut rester électriquement intact ; une alimentation en carburant restreinte, des dépôts dans la buse, un grippage ou un mauvais contact peuvent provoquer cet écart.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Gicleur d’injecteur partiellement obstrué par de la calamine
- Alimentation en carburant de l’injecteur B restreinte
- Injecteur grippé ou usé
- Câblage endommagé ou mauvais contact au connecteur
Symptômes
- Voyant moteur allumé
- Éventuellement, fumée à l’échappement ou odeur de carburant pendant la régénération
- La régénération du DPF peut être perturbée
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données d’arrêt sur image et comparez la commande de l’injecteur B, les températures d’échappement et l’état de régénération afin de déterminer les conditions dans lesquelles sa réponse était hors plage.
- Inspectez le connecteur et le faisceau de l’injecteur B : corrosion, bornes desserrées, frottement ou dommages dus à la chaleur.
- Vérifiez, selon la procédure du constructeur, si la conduite d’alimentation en carburant de l’injecteur B est obstruée ou fuit.
- Une fois l’échappement refroidi, inspectez la zone de la buse de l’injecteur B à la recherche de carbone ou de dépôts.
- Effectuez un test d’actionneur ou de débit, si disponible, pour évaluer la réponse de l’injecteur B, puis comparez les résultats à la spécification du constructeur.
Réparations fréquentes
- Réparez le câblage endommagé ou le mauvais contact de l’injecteur B.
- Éliminez toute obstruction confirmée dans la conduite d’alimentation en carburant de l’injecteur B.
- Nettoyez l’injecteur B si des dépôts dans la buse sont en cause et si le constructeur autorise le nettoyage.
- Remplacez l’injecteur B s’il grippe, est usé ou échoue au test de réponse spécifié.
Puis-je continuer à conduire ?
Si le véhicule fonctionne normalement, limitez les trajets à ce qui est nécessaire au diagnostic, car la régénération peut être perturbée et la suie peut s’accumuler dans le DPF. Arrêtez-vous et faites intervenir un professionnel sans tarder si de la fumée ou une forte odeur de carburant apparaît pendant la régénération.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.