Signification
Circuit de commande de l’injecteur de carburant B du système de post-traitement des gaz d’échappement — circuit ouvert : le circuit de commande est ouvert. Cet injecteur dose du carburant dans l’échappement pour augmenter la température lors de la régénération du filtre à particules diesel ; il n’alimente pas le moteur en carburant.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
L’injecteur de carburant B du système de post-traitement des gaz d’échappement dose du carburant dans l’échappement pour en élever la température lors de la régénération du DPF ; il est distinct du circuit d’alimentation du moteur. P20D1 est enregistré lorsque le circuit de commande de l’injecteur B est détecté ouvert : le chemin électrique peut être interrompu au niveau de l’enroulement de l’injecteur, du connecteur, du câblage ou de la connexion au module de commande.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Bobinage de l’injecteur coupé
- Borne repoussée hors du corps du connecteur
- Soudure fissurée à l’intérieur du module ou du capteur
Symptômes
- Voyant moteur allumé
- Éventuellement, fumée à l’échappement ou odeur de carburant pendant la régénération
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données d’arrêt sur image et consultez les données de commande de l’injecteur B et l’état de régénération pour déterminer quand le défaut de circuit ouvert est apparu.
- Inspectez le connecteur de l’injecteur B pour repérer une broche repoussée, de la corrosion, du jeu ou un câblage endommagé.
- Contact coupé conformément aux instructions du constructeur, débranchez l’injecteur B et vérifiez si son enroulement est ouvert, selon la spécification du constructeur.
- Vérifiez la continuité du fil de commande de l’injecteur B et inspectez le faisceau à la recherche de ruptures ou de frottements.
- Si l’injecteur et le faisceau sont conformes, vérifiez le connecteur correspondant du module de commande et son circuit de commande à l’aide du schéma de câblage et de la procédure du constructeur.
Réparations fréquentes
- Repositionnez ou remplacez la borne repoussée ou endommagée du connecteur de l’injecteur B.
- Réparez la section rompue ou usée du câblage de l’injecteur B.
- Remplacez l’injecteur B si son enroulement est ouvert selon la spécification du constructeur.
- Réparez la connexion au module de commande ou le module si les tests y localisent le circuit ouvert.
Puis-je continuer à conduire ?
Si le véhicule roule normalement, un court trajet pour effectuer un diagnostic est généralement raisonnable, mais la régénération du DPF peut être incomplète et l’accumulation de suie peut augmenter avec l’utilisation. Évitez les longs trajets si des avertissements de régénération ou une perte de puissance apparaissent.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.