Signification
Circuit de commande de l’injecteur de carburant A du système de post-traitement des gaz d’échappement — signal haut : la tension du circuit de commande est supérieure à la plage attendue. Cet injecteur dose du carburant dans l’échappement pour augmenter la température lors de la régénération du filtre à particules diesel ; il n’alimente pas le moteur en carburant.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
L’injecteur de carburant A du système de post-traitement des gaz d’échappement pulvérise du carburant dans l’échappement pour contribuer à l’élévation de sa température pendant la régénération du filtre à particules diesel (DPF) ; il n’alimente pas le moteur en carburant. Le module de commande surveille le circuit de commande de l’injecteur A et enregistre P20CE lorsque sa tension est supérieure à la valeur attendue, ce qui peut être dû à un fil en court-circuit à l’alimentation batterie ou à une résistance excessive au niveau de la connexion.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Court-circuit au B+
- Broches du connecteur corrodées — résistance de contact élevée
- Fil d’alimentation pincé contre une source B+
Symptômes
- Voyant moteur allumé
- Éventuellement, fumée à l’échappement ou odeur de carburant pendant la régénération
- La régénération du DPF peut être perturbée
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données d’arrêt sur image et vérifiez l’état de régénération ainsi que les données de commande de l’injecteur A pour déterminer quand le défaut de circuit à signal haut s’est produit.
- Une fois l’échappement refroidi, inspectez le connecteur et le faisceau de l’injecteur A : corrosion, isolant endommagé ou fil pincé contre une source d’alimentation.
- Vérifiez les bornes du connecteur pour repérer toute corrosion, tout jeu ou mauvais contact susceptible d’augmenter la résistance du circuit.
- À l’aide du schéma de câblage, recherchez un court-circuit à la tension batterie dans le fil de commande de l’injecteur A et vérifiez la continuité entre l’injecteur et le module de commande.
- Si le câblage et les connexions sont conformes, testez l’injecteur A et son circuit de commande selon la spécification du constructeur avant de remplacer un composant.
Réparations fréquentes
- Réparez le câblage endommagé qui touche une source d’alimentation.
- Nettoyez ou réparez les bornes corrodées ou desserrées du connecteur de l’injecteur A.
- Réparez le court-circuit à l’alimentation batterie dans le circuit de commande de l’injecteur A.
- Remplacez l’injecteur A s’il échoue au test selon la spécification du constructeur.
Puis-je continuer à conduire ?
Si le véhicule fonctionne normalement et qu’il n’y a ni fumée ni odeur de carburant, un court trajet jusqu’à un atelier peut être possible, mais évitez de rouler longtemps ou de façon répétée, car la régénération du DPF peut être perturbée. Arrêtez-vous si une fumée abondante ou une forte odeur de carburant apparaît.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.