Signification
La pompe A de liquide de refroidissement de la batterie hybride/EV signale un niveau de circuit de commande trop haut. La gestion thermique de la batterie peut être perturbée.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Le moteur ou la boîte de vitesses peut passer en mode dégradé
Comment cela fonctionne
La pompe A de liquide de refroidissement de la batterie fait circuler le liquide dans le système de gestion thermique de la batterie, et son circuit de commande actionne ou régule la pompe. Le code P0C49 apparaît lorsque le module détecte une tension trop élevée dans ce circuit de commande, ce qui peut être dû à un court-circuit avec l’alimentation ou à un défaut de la pompe ou de son pilote.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Court-circuit à l'alimentation dans le circuit de commande de la pompe
- Pompe de liquide de refroidissement ou circuit de commande défectueux
- Mauvais contact au connecteur
Symptômes
- Témoin du système hybride/électrique allumé
- Puissance de sortie réduite ou mode dégradé
- La recharge peut échouer ou être ralentie
- Autonomie électrique réduite
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données d’arrêt sur image et examinez les codes associés, puis comparez l’état demandé et l’état indiqué de la pompe A dans les données en direct ou au moyen d’une commande prise en charge par l’outil de diagnostic.
- Après avoir mis le véhicule hors tension selon les instructions du constructeur, inspectez le connecteur et le câblage de commande de la pompe A pour repérer des bornes desserrées, de la corrosion ou une isolation endommagée.
- À l’aide du schéma électrique et de la procédure du constructeur, recherchez un court-circuit avec l’alimentation dans le circuit de commande.
- Inspectez les connexions de la pompe et du pilote pour repérer un mauvais contact ou un dommage au câblage susceptible d’appliquer une tension indésirable au circuit de commande.
- Si aucun défaut de câblage n’est détecté, testez la pompe A et son pilote selon les spécifications du constructeur afin de déterminer lequel provoque la tension trop élevée.
Réparations fréquentes
- Rebranchez et fixez le connecteur desserré de la pompe A.
- Réparez le câblage de commande en court-circuit avec l’alimentation.
- Réparez ou remplacez les bornes du connecteur ou le câblage endommagés.
- Remplacez la pompe A ou son pilote de commande si les tests confirment la défaillance du composant.
Puis-je continuer à conduire ?
Évitez les fortes charges et la charge de la batterie tant que ce défaut est actif, car la commande de la pompe A peut ne pas réguler correctement le refroidissement de la batterie. Arrêtez-vous si le véhicule limite la puissance ou affiche un avertissement de température de batterie, puis faites diagnostiquer rapidement le défaut.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.