Signification
Le signal de commande d’allumage I reste à un niveau bas : court-circuit à la masse. Ce type de défaut de câblage est généralement dû au frottement, à une infiltration d’eau au niveau des joints du connecteur ou à une broche repoussée. Un test de manipulation du faisceau pendant que le code est actif permet souvent de localiser le défaut.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
Le PCM utilise le signal de commande d’allumage I pour déclencher le groupe de bobines correspondant. Ce code est enregistré lorsque ce signal de commande reste inférieur à la valeur attendue, généralement à cause d’un court-circuit à la masse ou d’un défaut de connexion.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Court-circuit à la masse
- Broches du connecteur corrodées : résistance de contact élevée
- Faisceau usé par frottement jusqu’à l’isolant
Symptômes
- Témoin moteur allumé
- Démarrage difficile ou impossible
- Le moteur peut avoir des ratés d’allumage ou tourner de manière irrégulière
- Performances moteur réduites
Comment le diagnostiquer
- Consultez les données d’arrêt sur image et les données en direct relatives à l’allumage ou aux ratés d’allumage pour déterminer quand le circuit d’allumage I passe à un niveau bas et comment le moteur réagit.
- Inspectez le câblage et les connecteurs d’allumage I pour repérer un frottement, de l’humidité, de la corrosion ou des bornes repoussées dans le connecteur.
- Lorsque le circuit est actif, remuez doucement les sections accessibles du faisceau en surveillant les données en direct pour repérer un éventuel changement révélant un défaut de contact.
- À l’aide du schéma de câblage, vérifiez que le fil de commande d’allumage I n’est pas en court-circuit à la masse et contrôlez sa continuité conformément à la procédure du constructeur.
- Si le câblage est en bon état, contrôlez le groupe de bobines d’allumage I et la sortie de commande du PCM conformément à la procédure de diagnostic du constructeur.
Réparations fréquentes
- Réparez le câblage d’allumage I frotté qui provoque un court-circuit à la masse.
- Nettoyez ou réparez les connecteurs corrodés et remettez en place les bornes repoussées.
- Réparez le défaut confirmé du groupe de bobines d’allumage I.
- Réparez le PCM uniquement si un défaut de sa sortie de commande est confirmé.
Puis-je continuer à conduire ?
Le signal de commande faible peut empêcher le groupe de bobines d’allumage I de fonctionner correctement, ce qui peut provoquer des ratés d’allumage, un fonctionnement irrégulier ou un démarrage impossible. Évitez les fortes accélérations et arrêtez-vous si le moteur présente de graves ratés ou cale.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.