Signification
Le signal CMP est présent, mais sa phase par rapport au vilebrequin est hors tolérance. Sur les moteurs à calage variable des soupapes, ce code apparaît souvent en même temps que des défauts d’électrovanne VVT.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
Le capteur de position d’arbre à cames A de la rangée 1, ou le capteur unique sur un moteur à une seule rangée, transmet le calage de l’arbre à cames au module de commande moteur. Ce code indique que le signal est présent, mais que sa synchronisation ou son motif ne correspond pas à la relation attendue avec le vilebrequin. Un problème de distribution variable, l’usure de la chaîne ou la dérive du capteur peuvent provoquer cette discordance.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Chaîne de distribution détendue
- Électrovanne VVT bloquée ou privée d’huile
- Dérive du capteur
Symptômes
- Témoin de contrôle du moteur allumé
- Perte de puissance, surtout à régime moyen
- Ralenti éventuellement irrégulier ou calage
- Augmentation de la consommation de carburant
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données d’arrêt sur image et consultez les relevés en temps réel du calage et de la synchronisation du capteur A de la rangée 1, ainsi que les codes associés au vilebrequin et au VVT.
- Inspectez le connecteur et le câblage du capteur A pour repérer des dommages, un mauvais maintien, une contamination par l’huile ou un mauvais contact.
- Vérifiez le niveau et l’état de l’huile moteur, puis inspectez l’électrovanne VVT de la rangée 1 et son connecteur à la recherche d’un défaut évident susceptible d’affecter le calage de l’arbre à cames.
- Testez le signal et le circuit du capteur A, puis comparez le calage commandé et réel de l’arbre à cames de la rangée 1 selon la procédure du constructeur.
- Si les contrôles électriques et du VVT sont concluants, vérifiez le calage mécanique et l’état de la chaîne selon la procédure du constructeur.
Réparations fréquentes
- Corrigez le niveau d’huile moteur bas ou l’huile inadaptée si cela contribue à un problème de VVT sur la rangée 1.
- Réparez le mauvais contact au connecteur du capteur A ou son câblage endommagé.
- Nettoyez, réparez ou remplacez l’électrovanne VVT de la rangée 1 si elle échoue aux tests.
- Remplacez le capteur A de la rangée 1 s’il échoue aux tests du constructeur.
- Réparez une chaîne de distribution étirée ou corrigez le calage mécanique si le défaut est confirmé.
Puis-je continuer à conduire ?
Si le moteur fonctionne sans à-coups, conduisez doucement et faites diagnostiquer le véhicule rapidement. Évitez les fortes accélérations, car le calage de l’arbre à cames peut être incorrect et la consommation ou les émissions peuvent augmenter. Arrêtez-vous si le moteur cale, fonctionne de façon très irrégulière ou perd beaucoup de puissance.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.