Signification
La tension de commande de la pompe de liquide de refroidissement A du refroidisseur d’air de suralimentation est inférieure à la plage attendue. Ce type de défaut de câblage est généralement dû à un frottement, à une infiltration d’eau au niveau des joints du connecteur ou à une broche repoussée — un test de sollicitation du faisceau pendant que le code est actif permet souvent de localiser le problème.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
La pompe de liquide de refroidissement A du refroidisseur d’air de suralimentation fait circuler le liquide pour refroidir l’air d’admission comprimé, et le module de commande surveille la tension de son circuit de commande. Le code P023B s’enregistre lorsque cette tension est inférieure à la plage attendue, souvent parce que le fil est en court-circuit avec la masse ou qu’une connexion corrodée ajoute de la résistance.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Câblage en court-circuit à la masse
- Broches du connecteur corrodées — résistance de contact élevée
- Faisceau dont l’isolant est usé par frottement
Symptômes
- Témoin de défaut moteur allumé
- Puissance ou accélération du moteur réduite
- Réponse du turbocompresseur médiocre
- Consommation de carburant accrue
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données sur gel de trame et consultez les données de l’outil de diagnostic pour la commande ou l’état de la pompe A lorsque le défaut de basse tension se produit.
- Inspectez le connecteur et le faisceau de la pompe A pour y détecter un isolant frotté, de l’humidité, de la corrosion, des broches desserrées ou un câblage en contact avec une surface reliée à la masse.
- Vérifiez l’absence de court-circuit à la masse dans le circuit de commande de la pompe A et inspectez ses cosses pour y déceler de la corrosion ou une résistance élevée.
- Le circuit étant mis en sécurité de manière isolée, testez la continuité et vérifiez les chemins d’alimentation, de masse et de commande pertinents par rapport au schéma électrique et aux spécifications du constructeur.
- Si le câblage et les connexions sont conformes, testez la pompe A et la sortie de commande du module à l’aide de la procédure de diagnostic du constructeur.
Réparations fréquentes
- Nettoyez et fixez les cosses du connecteur de la pompe A corrodées ou desserrées.
- Réparez le câblage frotté qui met le circuit de commande en court-circuit avec la masse.
- Remplacez un connecteur endommagé ou une section de faisceau provoquant une résistance élevée.
- Remplacez la pompe A ou réparez la sortie du module uniquement si les tests confirment que ce composant est défectueux.
Puis-je continuer à conduire ?
Si la puissance ou la réponse du turbo est réduite, évitez les fortes accélérations et le remorquage, car le refroidisseur d’air de suralimentation peut ne pas recevoir un débit de liquide de refroidissement adéquat. Arrêtez-vous si le moteur surchauffe ou perd suffisamment de puissance pour rendre la conduite dangereuse.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.