Signification
Le module de commande surveille les performances de la pompe à liquide de refroidissement A du refroidisseur d’air de suralimentation lorsqu’il lui commande de fonctionner. Il enregistre ce code si le fonctionnement de la pompe ne répond pas aux performances attendues, par exemple si le débit de liquide de refroidissement est insuffisant.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
La pompe du refroidisseur d’air de suralimentation fait circuler le liquide de refroidissement dans le refroidisseur afin d’extraire la chaleur de l’air qui entre dans le moteur. Le module de commande contrôle la pompe A lorsqu’il lui commande de fonctionner et enregistre P026E si son fonctionnement ou le débit de liquide obtenu est inférieur aux attentes.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Moteur de pompe usé ou défectueux
- Niveau de liquide de refroidissement bas ou présence d’air dans le circuit
- Durite de liquide de refroidissement obstruée ou fuyante
- Défaut de câblage ou de connecteur de la pompe
Symptômes
- Témoin de défaut moteur
- Puissance moteur réduite
- Température de l’air d’admission plus élevée
- Alerte de protection moteur possible
Comment le diagnostiquer
- Notez les données de freeze frame et consultez en direct la température de l’air d’admission ainsi que toute donnée de commande ou d’état de la pompe pour déterminer quand la pompe A a été moins performante.
- Moteur froid, vérifiez le niveau de liquide de refroidissement du circuit du refroidisseur d’air de suralimentation et recherchez des fuites ou des signes de présence d’air emprisonné.
- Inspectez la pompe A, son connecteur et son câblage afin de repérer tout dommage, toute corrosion, toute broche desserrée ou toute abrasion.
- Vérifiez que les durites de liquide de refroidissement du refroidisseur ne sont ni pliées, ni obstruées, ni fuyardes, ni affaissées au point de limiter le débit.
- Si le véhicule le permet, commandez l’activation de la pompe A avec un outil de diagnostic, puis vérifiez qu’elle fonctionne et que le liquide circule dans le circuit.
- Si la pompe et les durites semblent en bon état, testez le circuit de la pompe et son fonctionnement conformément aux spécifications du constructeur avant de remplacer des pièces.
Réparations fréquentes
- Faites l’appoint avec le liquide de refroidissement approprié et purgez l’air du circuit selon la procédure prescrite pour le véhicule.
- Réparez ou remplacez toute durite de liquide de refroidissement du refroidisseur qui fuit, est pliée ou obstruée.
- Nettoyez et fixez le connecteur de la pompe A, ou réparez le câblage endommagé.
- Remplacez la pompe A du refroidisseur d’air de suralimentation si elle ne fonctionne pas ou ne fait pas circuler le liquide lorsqu’elle est commandée.
Puis-je continuer à conduire ?
Évitez les fortes accélérations, le remorquage et la suralimentation prolongée, car un refroidissement insuffisant de l’air de suralimentation peut élever la température d’admission et réduire la puissance du moteur. Arrêtez-vous si un avertissement de protection du moteur apparaît ou si la puissance chute brutalement ; continuer à rouler à forte charge peut aggraver la surchauffe ou les problèmes liés à la protection du moteur.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.