Signification
La tension de commande de la pompe de liquide de refroidissement A du refroidisseur d’air de suralimentation est supérieure à la plage attendue. Ce type de défaut de câblage est généralement dû à un frottement, à une infiltration d’eau au niveau des joints du connecteur ou à une broche repoussée — un test de sollicitation du faisceau pendant que le code est actif permet souvent de localiser le problème.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
La pompe A du refroidisseur d’air de suralimentation fait circuler le liquide à travers le refroidisseur pour aider à réguler la température de l’air d’admission. Le module de commande surveille le circuit de commande de la pompe A et enregistre ce code lorsque sa tension est supérieure à la valeur prévue, ce qui peut se produire si le circuit est en court-circuit avec la batterie ou présente une mauvaise connexion.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Câblage en court-circuit au positif batterie
- Broches du connecteur corrodées — résistance de contact élevée
- Fil d’alimentation pincé contre une source B+
Symptômes
- Témoin de défaut moteur allumé
- Puissance ou accélération du moteur réduite
- Réponse du turbocompresseur médiocre
- Consommation de carburant accrue
Comment le diagnostiquer
- Consultez les données sur gel de trame et les données en direct liées à la pompe pour voir quand le défaut s’est produit et si la pompe A était commandée.
- Le défaut de circuit étant présent, remuez délicatement le faisceau et les connecteurs de la pompe A tout en observant les données de l’outil de diagnostic pour détecter un changement.
- Inspectez le câblage de la pompe A et les joints du connecteur pour y déceler des frottements, une infiltration d’eau, de la corrosion, des broches repoussées ou un contact avec une source de B+.
- Le circuit étant mis hors tension selon les consignes du constructeur, vérifiez l’absence de court-circuit du fil de commande vers la batterie et inspectez l’ajustement des broches du connecteur.
- Si le câblage et les connexions sont en bon état, testez la pompe A et son circuit de commande conformément à la procédure de diagnostic du constructeur.
Réparations fréquentes
- Réparez le câblage de la pompe A frotté ou pincé et fixez-le à l’écart du câblage positif de la batterie.
- Nettoyez ou remplacez un connecteur corrodé et rétablissez l’ajustement et l’étanchéité corrects des broches.
- Réparez un fil de commande en court-circuit ou un connecteur endommagé.
- Remplacez la pompe de liquide de refroidissement A du refroidisseur d’air de suralimentation si les tests confirment un défaut interne.
Puis-je continuer à conduire ?
Si la puissance est réduite, évitez les fortes accélérations et la suralimentation soutenue ; une pompe de refroidissement défectueuse peut élever les températures de l’air d’admission et altérer les performances. Arrêtez-vous si le moteur surchauffe ou fonctionne anormalement.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.