P01FF : Corrélation des capteurs A/B de pression à la sortie du turbocompresseur

Signification

Les valeurs mesurées par les capteurs A et B de pression à la sortie du turbocompresseur ne concordent pas comme prévu. Ce code indique une divergence entre les valeurs des capteurs ; à lui seul, il ne permet pas d’identifier un défaut mécanique de la régulation de suralimentation.

En bref

• Allume généralement le voyant moteur
• Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution

Comment cela fonctionne

Les capteurs A et B de pression à la sortie du turbocompresseur mesurent la pression à 2 points de mesure désignés ou aux sorties de 2 turbos, selon le système. P01FF est enregistré lorsque le module de commande détecte que leurs mesures ne concordent pas comme prévu. L’écart peut venir d’un capteur ou d’un passage de pression et ne prouve pas à lui seul un défaut mécanique de régulation de suralimentation.

Causes fréquentes

De la plus probable à la moins probable.

1. Dérive ou défaillance de l’un des capteurs de pression
2. Câblage endommagé ou mauvais contact au connecteur d’un capteur
3. Durite de prise de pression obstruée, fuyarde ou débranchée
4. Différence réelle de pression causée par une fuite dans le circuit d’air

Symptômes

• Voyant moteur allumé
• Perte de puissance importante / mode dégradé
• Fumée bleue ou noire éventuellement à l’échappement
• Sifflement ou bruit de fuite d’air à l’admission

Comment le diagnostiquer

1. Enregistrez les données figées et comparez les mesures en temps réel des capteurs A et B dans les mêmes conditions de fonctionnement.
2. Moteur arrêté si cela est approprié, vérifiez si les mesures des 2 capteurs sont plausibles par rapport l’une à l’autre et aux autres données de pression.
3. Inspectez les connecteurs et le câblage des 2 capteurs pour repérer du jeu, de la corrosion, des frottements ou des dommages dus à la chaleur.
4. Vérifiez les tuyaux ou passages de mesure de pression des 2 capteurs pour repérer une obstruction, une fuite, un débranchement ou un mauvais cheminement.
5. Si les 2 circuits et passages de pression sont en bon état, recherchez des fuites dans le circuit d’air et comparez les mesures des capteurs avec une mesure de pression indépendante en suivant la procédure du constructeur.

Réparations fréquentes

• Rebranchez ou remplacez le tuyau de pression du capteur A ou B s’il fuit, est obstrué ou endommagé.
• Réparez le câblage endommagé ou le mauvais contact du connecteur du capteur dont la mesure est invraisemblable.
• Réparez toute fuite du circuit d’air qui explique l’écart de pression.
• Remplacez le capteur de pression qui dérive ou est défectueux après avoir confirmé que l’autre capteur et son circuit sont en bon état.

Puis-je continuer à conduire ?

Évitez les fortes accélérations et le remorquage jusqu’au diagnostic de l’écart de pression, surtout si la puissance du véhicule est réduite. Arrêtez-vous si de la fumée, un fort sifflement, un bruit inhabituel du turbo ou une forte perte de puissance apparaît.