Signification
Le PCM a détecté un signal bas provenant du capteur B de pression à la sortie du turbocompresseur. Cela indique un problème de circuit ou de signal du capteur ; à lui seul, ce code ne permet pas d’identifier un défaut mécanique de la régulation de suralimentation.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
Le capteur B de pression à la sortie du turbocompresseur mesure la pression au 2e point de mesure désigné à la sortie du turbo ou sur le 2e turbo, selon le système. P01FC est enregistré lorsque le module de commande détecte que le signal du circuit du capteur B est inférieur à la valeur attendue. Cela indique un signal électrique faible et ne prouve pas à lui seul un défaut mécanique de suralimentation.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Fil de signal en court-circuit à la masse
- Broches du connecteur corrodées - résistance de contact élevée
- Faisceau dont l’isolant est traversé par frottement
Symptômes
- Voyant moteur allumé
- Perte de puissance importante / mode dégradé
- Fumée bleue ou noire éventuellement à l’échappement
- Sifflement ou bruit de fuite d’air à l’admission
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données figées et vérifiez la mesure en temps réel du capteur B, contact mis et moteur arrêté, puis comparez-la avec celles du capteur A et les autres mesures de pression.
- Inspectez le connecteur du capteur B pour repérer de la corrosion, des broches enfoncées ou un mauvais contact des bornes, et vérifiez si le faisceau présente des frottements susceptibles de mettre le signal en court-circuit avec la masse.
- Inspectez le tuyau ou le passage de pression pour repérer une obstruction, une fuite ou un débranchement susceptible d’affecter également la pression mesurée.
- Contrôlez les circuits de signal, d’alimentation et de masse du capteur B pour repérer un court-circuit à la masse ou une résistance excessive aux connexions, selon les spécifications du constructeur.
- Si le câblage et les conduites de pression sont en bon état, contrôlez le capteur B et l’entrée du module en suivant la procédure du constructeur.
Réparations fréquentes
- Réparez le fil de signal en court-circuit à la masse ou le faisceau du capteur B frotté.
- Nettoyez, resserrez ou réparez les bornes corrodées du connecteur du capteur B.
- Réparez le tuyau de pression du capteur B s’il est obstrué ou fuyard.
- Remplacez le capteur B s’il produit un signal faible malgré une alimentation et une masse correctes.
Puis-je continuer à conduire ?
Évitez les fortes accélérations et le remorquage, car le module de commande peut limiter la puissance s’il ne peut pas se fier au signal faible du capteur B. Arrêtez-vous si une forte perte de puissance, de la fumée ou un bruit inhabituel du turbo apparaît.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.