P0106 : Plage/performance du capteur de pression absolue du collecteur d’admission

Signification

Le signal du capteur de pression absolue du collecteur d’admission (MAP) est incohérent par rapport à la position du papillon et au régime moteur. L’ECU s’attend à ce que la pression MAP augmente à l’ouverture du papillon et diminue en décélération ; un écart déclenche ce code.

En bref

• Allume généralement le voyant moteur
• Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution

Comment cela fonctionne

Le capteur MAP mesure la pression à l’intérieur du collecteur d’admission, et l’ECM vérifie si cette pression évolue de manière plausible en fonction de la position du papillon et du régime moteur. Le code P0106 est enregistré lorsque le signal est présent mais ne suit pas le profil attendu, par exemple lorsqu’il n’augmente pas à l’ouverture du papillon ou ne baisse pas en décélération.

Causes fréquentes

De la plus probable à la moins probable.

1. Flexible de dépression du capteur MAP fissuré ou débranché
2. Dérive du capteur MAP hors des spécifications
3. Fuite au joint du collecteur d’admission

Symptômes

• Témoin de diagnostic moteur allumé

Comment le diagnostiquer

1. Vérifiez les données de freeze frame et tracez les valeurs MAP, la position du papillon et le régime moteur en direct, contact mis moteur arrêté, au ralenti et lors d’un léger changement de position du papillon, afin d’identifier quand le profil devient invraisemblable.
2. Vérifiez que toute durite à dépression du MAP ne présente ni fissure, ni débranchement, ni obstruction, ni pliure, et examinez l’orifice du capteur à la recherche de dépôts.
3. Vérifiez que le collecteur d’admission et la zone de son joint ne présentent aucune fuite susceptible de modifier la pression dans le collecteur.
4. Vérifiez le connecteur et le câblage du MAP, puis testez son alimentation, sa masse et son signal selon le schéma de câblage et les spécifications du constructeur.
5. Si le circuit et l’admission sont en bon état, comparez la réponse du MAP aux spécifications du constructeur afin de repérer une dérive du capteur.
6. Réparez le défaut confirmé de durite, de fuite, de câblage ou de capteur, puis répétez le contrôle des données en direct dans des conditions similaires.

Réparations fréquentes

• Rebranchez ou remplacez une durite MAP fissurée, pliée ou obstruée, si le véhicule en est équipé.
• Réparez un joint de collecteur d’admission qui fuit ou toute autre fuite d’admission confirmée.
• Nettoyez l’orifice du capteur MAP obstrué en utilisant une méthode adaptée.
• Réparez un connecteur desserré ou le câblage endommagé du circuit MAP.
• Remplacez un capteur MAP dont la réponse est incorrecte après vérification de la durite, de l’admission et du circuit.

Puis-je continuer à conduire ?

Conduisez prudemment uniquement si le moteur tourne régulièrement ; une valeur MAP invraisemblable peut entraîner une injection incorrecte, des hésitations ou un calage. Évitez les charges importantes et arrêtez-vous si le moteur commence à tourner de manière irrégulière.