Qué significa
El circuito de control primario de la bobina de encendido F registra una tensión inferior a la esperada; normalmente se debe a un cortocircuito a masa en el cable de mando primario o a una resistencia demasiado baja en el devanado primario de la bobina. La bobina F no puede acumular una carga normal, por lo que se producen fallos de encendido en el cilindro correspondiente, especialmente con carga. Causas: cortocircuito a masa en el cableado primario, fallo interno del primario de la bobina o fallo de la etapa de potencia de la ECU o del encendido.
De un vistazo
- Suele encender el testigo de fallo del motor
- Afecta a las emisiones; el coche puede no superar una prueba de emisiones
Cómo funciona
El circuito de control primario de la bobina F transporta la corriente de baja tensión que se usa para generar el campo magnético que produce la chispa. El módulo de control registra este código cuando detecta una tensión inferior a la esperada, por ejemplo, debido a un cortocircuito a masa o a una avería del primario de la bobina, y el cilindro atendido por la bobina F puede fallar.
Causas comunes
Primero, las más probables.
- Devanado primario en cortocircuito a masa o mazo rozado
- Fallo del controlador interno de la bobina F
- Pines del conector corroídos: alta resistencia de contacto
Síntomas
- Luz de avería del motor encendida, posiblemente parpadeante
- Fallos de encendido del motor o ralentí irregular
- Vacilación al acelerar
- Potencia reducida
Cómo diagnosticarlo
- Registra los datos del freeze frame y consulta los recuentos de fallos de encendido en tiempo real para confirmar si está afectado el cilindro de la bobina F.
- Con el encendido desconectado, inspecciona el conector y el mazo de cables de la bobina F en busca de rozaduras, daños en los pines, corrosión o cables que toquen masa.
- Comprueba que el conector de la bobina F esté bien encajado e inspecciona sus terminales en busca de corrosión o mal contacto.
- Usa el diagrama de cableado para comprobar si el circuito de control primario de la bobina F está cortocircuitado a masa y compara los resultados con las especificaciones del fabricante.
- Si el mazo de cables está en buen estado, comprueba el devanado primario y el circuito del controlador de la bobina F según el procedimiento del fabricante.
Soluciones habituales
- Limpia y asegura los terminales corroídos o flojos del conector de la bobina F.
- Repara el cableado rozado de la bobina F que esté cortocircuitado a masa.
- Sustituye la bobina F si el devanado primario no supera la prueba.
- Repara el controlador solo si las pruebas del circuito determinan que está defectuoso.
¿Puedo seguir conduciendo?
Limita la conducción y evita cargas elevadas, ya que el cilindro de la bobina F puede fallar al acelerar. Si el testigo de avería del motor parpadea o el motor funciona de forma muy irregular, detente cuando sea seguro para reducir el riesgo de daños en el catalizador.
Un código indica dónde detectó una avería el módulo de control, pero no siempre qué pieza falló. Comprueba las causas en orden y confirma el diagnóstico con una prueba antes de cambiar piezas. ¿Tienes varios códigos? Compruébalos juntos
Este es un código genérico: significa lo mismo para todas las marcas. El fabricante del coche puede añadir más detalles en su propia información de servicio.