Qué significa
Se detecta un fallo en el lado secundario (alta tensión) de la bobina de encendido E. La chispa que llega a la bujía falta o es demasiado débil, lo que provoca fallos de encendido en el cilindro correspondiente. Causas: bujía desgastada o con una separación entre electrodos excesiva, bobina o capuchón agrietados, derivaciones de alta tensión por carbonización o devanado secundario abierto o con fugas.
De un vistazo
- Suele encender el testigo de fallo del motor
- Afecta a las emisiones; el coche puede no superar una prueba de emisiones
Cómo funciona
La bobina de encendido E suministra alta tensión a través de su capuchón o cable hasta la bujía del cilindro que atiende. El módulo de control detecta un problema en este recorrido secundario cuando la chispa falta o es demasiado débil, lo que puede causar un fallo de encendido en ese cilindro.
Causas comunes
Primero, las más probables.
- Bujía desgastada, sucia o con una separación excesiva entre electrodos
- Fallo de aislamiento dentro de la bobina E
- Cable de bujía o capuchón agrietado
Síntomas
- Luz de avería del motor encendida, posiblemente parpadeante
- Fallos de encendido del motor o ralentí irregular
- Vacilación al acelerar
- Potencia reducida
Cómo diagnosticarlo
- Registra los datos del freeze frame y consulta los recuentos de fallos de encendido en tiempo real para confirmar cuándo falla el cilindro de la bobina E.
- Inspecciona el capuchón o cable de la bobina E y la bujía para detectar grietas, marcas de arco de carbono, suciedad, desgaste o una separación excesiva.
- Comprueba que las conexiones de la bujía y la bobina estén firmes y que la bujía cumpla las especificaciones del fabricante.
- Si el diseño lo permite, intercambia la bobina E por otra igual de otro cilindro y comprueba si el fallo de encendido la sigue.
- Si la avería sigue en el cilindro, comprueba el recorrido secundario y el devanado de la bobina E según el procedimiento del fabricante.
Soluciones habituales
- Sustituye la bujía desgastada, sucia o con una separación incorrecta del cilindro de la bobina E.
- Sustituye el capuchón o cable de encendido agrietado o con marcas de arco de carbono de la bobina E.
- Sustituye la bobina E si el devanado secundario no supera la prueba.
- Repara una conexión dañada en el recorrido secundario de la bobina E.
¿Puedo seguir conduciendo?
Evita acelerar con fuerza y haz reparar pronto la avería. Si el testigo de avería del motor parpadea o el motor tiembla mucho, deja de conducir cuando sea seguro; los fallos continuados pueden dañar el catalizador.
Un código indica dónde detectó una avería el módulo de control, pero no siempre qué pieza falló. Comprueba las causas en orden y confirma el diagnóstico con una prueba antes de cambiar piezas. ¿Tienes varios códigos? Compruébalos juntos
Este es un código genérico: significa lo mismo para todas las marcas. El fabricante del coche puede añadir más detalles en su propia información de servicio.