Qué significa
Se detecta un fallo en el lado secundario (alta tensión) de la bobina de encendido A. La chispa que llega a la bujía falta o es demasiado débil, lo que provoca fallos de encendido en el cilindro correspondiente. Causas: bujía desgastada o con una separación entre electrodos excesiva, bobina o capuchón agrietados, derivaciones de alta tensión por carbonización o devanado secundario abierto o con fugas.
De un vistazo
- Suele encender el testigo de fallo del motor
- Afecta a las emisiones; el coche puede no superar una prueba de emisiones
Cómo funciona
El lado secundario de la bobina de encendido A envía alta tensión a través de su capuchón o cable hasta la bujía asignada. El módulo de control del motor detecta un problema en el rendimiento del encendido secundario de la bobina A y registra este código cuando la chispa falta o es demasiado débil para encender la mezcla de forma fiable.
Causas comunes
Primero, las más probables.
- Bujía desgastada o sucia
- Fallo del devanado secundario de la bobina
Síntomas
- Luz de avería del motor encendida, posiblemente parpadeante
- Fallos de encendido del motor o ralentí irregular
- Vacilación al acelerar
- Potencia reducida
Cómo diagnosticarlo
- Registra los datos del freeze frame y consulta los recuentos de fallos de encendido en tiempo real para confirmar si el cilindro atendido por la bobina A falla en determinadas condiciones.
- Con el motor apagado, inspecciona el capuchón o cable de la bobina A, el pozo de la bujía y la propia bujía para detectar grietas, marcas de arco de carbono, aceite o humedad.
- Retira la bujía atendida por la bobina A y comprueba si está sucia o desgastada, o si la separación es excesiva respecto a las especificaciones del fabricante.
- Comprueba el devanado secundario y el aislamiento de la bobina A siguiendo el procedimiento del fabricante.
- Si la bujía y la bobina funcionan correctamente, comprueba la alimentación primaria y el circuito de control de la bobina antes de considerar una avería de la ECU.
Soluciones habituales
- Sustituye la bujía desgastada o sucia y ajusta la separación a las especificaciones.
- Limpia y seca el pozo de la bujía y sustituye el capuchón agrietado o con marcas de arco de carbono.
- Sustituye la bobina A si el devanado secundario o el aislamiento no supera la prueba.
- Repara una avería confirmada en la alimentación o el cableado de control de la bobina A.
¿Puedo seguir conduciendo?
Si el testigo de avería del motor parpadea o el motor tiembla por un fallo de encendido, deja de conducir cuando sea seguro; los fallos continuados pueden sobrecalentar y dañar el catalizador. Si el testigo está fijo y el motor funciona con suavidad, evita cargas elevadas y organiza pronto el diagnóstico.
Un código indica dónde detectó una avería el módulo de control, pero no siempre qué pieza falló. Comprueba las causas en orden y confirma el diagnóstico con una prueba antes de cambiar piezas. ¿Tienes varios códigos? Compruébalos juntos
Este es un código genérico: significa lo mismo para todas las marcas. El fabricante del coche puede añadir más detalles en su propia información de servicio.