Qué significa
El circuito de control primario de la bobina de encendido A registra una tensión inferior a la esperada; normalmente se debe a un cortocircuito a masa en el cable de mando primario o a una resistencia demasiado baja en el devanado primario de la bobina. La bobina A no puede acumular una carga normal, por lo que se producen fallos de encendido en el cilindro correspondiente, especialmente con carga. Causas: cortocircuito a masa en el cableado primario, fallo interno del primario de la bobina o fallo de la etapa de potencia de la ECU o del encendido.
De un vistazo
- Suele encender el testigo de fallo del motor
- Afecta a las emisiones; el coche puede no superar una prueba de emisiones
Cómo funciona
La bobina de encendido A se carga desde el circuito primario y luego libera alta tensión para encender la bujía que tiene asignada. El módulo de control del motor supervisa la señal de control primaria de la bobina A y registra este código cuando detecta un nivel bajo en el circuito, lo que puede deberse a un cortocircuito a masa o a un devanado de la bobina en cortocircuito interno.
Causas comunes
Primero, las más probables.
- Cortocircuito interno en la bobina
- Cable primario en cortocircuito a masa
- Pines del conector corroídos: alta resistencia de contacto
Síntomas
- Luz de avería del motor encendida, posiblemente parpadeante
- Fallos de encendido del motor o ralentí irregular
- Vacilación al acelerar
- Potencia reducida
Cómo diagnosticarlo
- Registra los datos del freeze frame y consulta los recuentos de fallos de encendido en tiempo real para ver cuándo empieza a fallar el cilindro atendido por la bobina A.
- Inspecciona el conector y el cableado primario de la bobina A en busca de corrosión, aislamiento dañado, terminales flojos o contacto con masa.
- Comprueba que el conector y los terminales de la bobina A estén bien encajados y limpios, ya que la corrosión o un contacto deficiente pueden alterar el circuito de control.
- Con el diagrama de cableado, comprueba si el cable de control primario de la bobina A está cortocircuitado a masa y revisa el devanado según las especificaciones del fabricante.
- Si la bobina y el cableado funcionan correctamente, haz comprobar la señal de control y el controlador de la ECU según el procedimiento de diagnóstico del fabricante.
Soluciones habituales
- Limpia y asegura los terminales corroídos o flojos del conector de la bobina A.
- Repara el cableado primario cortocircuitado a masa.
- Sustituye la bobina A si el devanado primario no supera la prueba.
- Repara el circuito del controlador de la ECU si las pruebas confirman que está defectuoso.
¿Puedo seguir conduciendo?
Si el testigo de avería del motor parpadea o hay un fallo de encendido intenso, deja de conducir en cuanto sea seguro; el combustible sin quemar puede dañar el catalizador. Si el testigo está fijo y el motor funciona con suavidad, limita la conducción y evita acelerar con fuerza hasta que se diagnostique el problema.
Un código indica dónde detectó una avería el módulo de control, pero no siempre qué pieza falló. Comprueba las causas en orden y confirma el diagnóstico con una prueba antes de cambiar piezas. ¿Tienes varios códigos? Compruébalos juntos
Este es un código genérico: significa lo mismo para todas las marcas. El fabricante del coche puede añadir más detalles en su propia información de servicio.