P21B6: Einspritzzeitpunkt von Zylinder 1 beim Kaltstart

Bedeutung

Der Einspritzzeitpunkt von Zylinder 1 beim Kaltstart liegt außerhalb des kalibrierten Bereichs. Der Fehlercode allein weist weder auf einen Fehler am Einspritzventil noch auf einen Fehler an Kurbel- oder Nockenwelle hin.

Auf einen Blick

• Die Motorkontrollleuchte geht normalerweise an
• Beeinflusst die Abgaswerte; das Fahrzeug kann die Abgasuntersuchung nicht bestehen

So funktioniert es

Das Motorsteuergerät koordiniert die Kraftstoffeinspritzung mit der Kurbelwellen- und Nockenwellenposition und berechnet den Einspritzzeitpunkt von Zylinder 1 beim Kaltstart gesondert. Dieser Fehlercode wird gesetzt, wenn der Einspritzzeitpunkt von Zylinder 1 beim Kaltstart außerhalb des kalibrierten Bereichs liegt. Er beweist für sich genommen weder einen Fehler am Einspritzventil noch an der Motorsteuerzeit.

Häufige Ursachen

Die wahrscheinlichste Ursache zuerst.

1. Durchflussmenge des Einspritzventils altersbedingt verändert
2. Kurbel-/Nockenwellen-Zuordnung stimmt nicht

Symptome

• Motorkontrollleuchte
• Unruhiger Motorlauf oder Zündaussetzer nach einem Kaltstart
• Schwieriger Motorstart bei kaltem Motor
• Erhöhte Abgasrauchentwicklung

So diagnostizieren Sie es

1. Speichern Sie die Freeze-Frame-Daten und notieren Sie die Kühlmitteltemperatur und die Startbedingungen. Prüfen Sie anschließend beim Kaltstart den Einspritzzeitpunkt und die Fehlzündungsdaten von Zylinder 1.
2. Prüfen Sie Stecker und Kabelbaum des Einspritzventils von Zylinder 1 auf lose Kontakte, Korrosion, Scheuerstellen oder Hitzeschäden.
3. Prüfen Sie auf weitere Fehlercodes zu Einspritzventil, Kraftstoffdruck, Kurbelwelle, Nockenwelle oder deren Zuordnung, die die Abweichung beim Einspritzzeitpunkt erklären könnten.
4. Vergleichen Sie die Korrektur- oder Ausgleichswerte des Einspritzventils von Zylinder 1 bei denselben Kaltbedingungen mit denen der anderen Zylinder.
5. Prüfen Sie Durchfluss und Funktion des Einspritzventils von Zylinder 1 und kontrollieren Sie mithilfe der Herstellerverfahren die Signale sowie die mechanische Zuordnung von Kurbel- und Nockenwelle.

Häufige Reparaturen

• Reparieren Sie eine lockere, korrodierte oder beschädigte Verbindung oder Verkabelung des Einspritzventils von Zylinder 1.
• Beheben Sie ein durch die Prüfung bestätigtes Problem mit der Kraftstoffversorgung oder dem Kraftstoffdruck.
• Warten oder ersetzen Sie das Einspritzventil von Zylinder 1, wenn Durchfluss oder Korrekturwerte außerhalb der Vorgaben liegen.
• Beheben Sie einen Fehler am Kurbelwellen- oder Nockenwellensignal oder korrigieren Sie die mechanische Steuerzeit, wenn die Prüfung eine Abweichung ergibt.

Kann ich weiterfahren?

Wenn der Motor nach dem Warmlaufen ruhig läuft und die Warnleuchte dauerhaft leuchtet, beschränken Sie die Fahrten und lassen Sie das Fahrzeug bald diagnostizieren. Fehlzündungen und Rauch beim Kaltstart können die Emissionen erhöhen und sich verschlimmern. Stellen Sie das Fahren ein, wenn die Fehlzündungen stark sind, die Warnleuchte blinkt oder der Motor nicht zuverlässig anspringt.