P269B: วงจรควบคุมหัวเผาระบบบำบัดไอเสียขาด

ความหมาย

สายควบคุมหัวเผาสำหรับระบบบำบัดไอเสีย (ซึ่งใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลบางรุ่นเพื่อจุด HC ที่ฉีดเข้าไประหว่างรีเจนเนอเรชัน DPF) ขาด จึงเริ่มรีเจนเนอเรชันแบบแอ็กทีฟไม่ได้

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น

การทำงานเป็นอย่างไร

ในเครื่องยนต์ดีเซลที่ติดตั้งระบบนี้ หัวเผาหลังการบำบัดจะให้ความร้อนแก่อไอเสียเพื่อให้ไฮโดรคาร์บอนที่ฉีดเข้าไปสามารถจุดติดไฟได้ระหว่างการฟื้นสภาพ DPF โมดูลจะตรวจสอบวงจรควบคุมรีเลย์หัวเผาและตั้งค่า P269B เมื่อตรวจพบเส้นทางควบคุมที่ขาด ทำให้ไม่สามารถสั่งการเครื่องทำความร้อนได้อย่างน่าเชื่อถือ

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. ขดลวดในรีเลย์ควบคุมหัวเผาขาด
2. สายควบคุมขาด

อาการ

• ไฟเตือนเครื่องยนต์
• ไฟเตือน DPF
• การรีเจนเนอเรชัน DPF เกิดถี่ขึ้นหรือไม่สำเร็จ

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. อ่านข้อมูลเฟรมแช่แข็งและสถานะการฟื้นสภาพเพื่อดูว่าข้อบกพร่องวงจรเปิดเกิดขึ้นเมื่อใดและมีการร้องขอการฟื้นสภาพหรือไม่
2. ตรวจสอบรีเลย์หัวเผาหลังการบำบัดและขั้วต่อสายไฟควบคุมว่ามีปลั๊กหลวม ฉนวนเสียหาย การกัดกร่อน หรือพินที่ดึงกลับหรือไม่
3. เมื่อมีการสั่งการวงจร ให้ตรวจสอบสัญญาณควบคุมที่คาดไว้ที่รีเลย์โดยใช้แผนผังสายไฟของรถยนต์และข้อกำหนดของผู้ผลิต
4. ตรวจสอบความต่อเนื่องผ่านขดลวดรีเลย์และสายไฟควบคุมโดยตัดกระแสไฟแยกตามที่ผู้ผลิตกำหนดเพื่อค้นหาส่วนที่ขาด
5. หากสายไฟและรีเลย์ทดสอบถูกต้อง ให้ตรวจสอบเอาต์พุตควบคุมและกราวด์ของโมดูลโดยใช้ขั้นตอนการวินิจฉัยของผู้ผลิต

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ต่อรีเลย์หรือขั้วต่อสายไฟควบคุมที่หลวมเข้าด้วยกันใหม่และยึดชุดสายไฟให้แน่น
• ซ่อมแซมสายไฟควบคุมที่ขาดหรือขั้วต่อที่เสียหาย
• เปลี่ยนรีเลย์หากขดลวดควบคุมขาด
• ซ่อมแซมวงจรโมดูลเฉพาะเมื่อการทดสอบยืนยันว่าเอาต์พุตผิดปกติเท่านั้น

ขับต่อไปได้หรือไม่

โดยทั่วไปคุณสามารถขับขี่อย่างนุ่มนวลได้หากเครื่องยนต์ทำงานปกติ แต่ควรหลีกเลี่ยงการขับระยะสั้นซ้ำ ๆ ที่ขัดขวางการฟื้นสภาพ และตอบสนองต่อคำเตือน DPF ทันที การฟื้นสภาพที่ล้มเหลวอาจทำให้ปริมาณเขม่าเพิ่มขึ้นและอาจจำกัดไอเสียในที่สุด