P269C: สมรรถนะการควบคุมหัวเผาระบบบำบัดไอเสีย

ความหมาย

ระบบควบคุมหัวเผาสำหรับระบบบำบัดไอเสียตอบสนองต่อคำสั่ง แต่กระแสไฟที่ใช้ไม่อยู่ในค่ากำหนด ซึ่งอาจเกิดจากหัวเผาสึกหรอหรือจุดสัมผัสมีความต้านทานสูง

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น

การทำงานเป็นอย่างไร

หัวเผาหลังการบำบัดจะให้ความร้อนแก่อไอเสียในเครื่องยนต์ดีเซลบางรุ่นเพื่อช่วยให้ไฮโดรคาร์บอนที่ฉีดเข้าไปจุดติดไฟได้ระหว่างการฟื้นสภาพ DPF โมดูลพบว่าการควบคุมตอบสนอง แต่จะตั้งค่า P269C เมื่อการดึงกระแสไฟของวงจรหัวเผาตกอยู่นอกช่วงที่คาดไว้ ซึ่งมักเป็นเพราะตัวองค์ประกอบความร้อนหรือการเชื่อมต่อมีความต้านทานมากเกินไป

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. ไส้หัวเผาสึกหรอทำให้ความต้านทานสูงขึ้น
2. ขั้วต่อที่หัวเผาผุกร่อน

อาการ

• ไฟเตือนเครื่องยนต์
• ไฟเตือน DPF
• การรีเจนเนอเรชัน DPF เกิดถี่ขึ้นหรือไม่สำเร็จ

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. ตรวจสอบข้อมูลเฟรมแช่แข็ง สถานะการฟื้นสภาพที่ถูกสั่งการ และรหัสหัวเผาที่เกี่ยวข้องเพื่อระบุว่าตรวจพบกระแสไฟผิดปกติเมื่อใด
2. ตรวจสอบขั้วต่อหัวเผาหลังการบำบัดและชุดสายไฟใกล้เคียงว่ามีการกัดกร่อน ความหลวม ความเสียหายจากความร้อน หรือสายไฟเสียหายหรือไม่
3. ตรวจสอบการดึงกระแสไฟของหัวเผาระหว่างการทดสอบที่สั่งการ และเปรียบเทียบกับข้อกำหนดของผู้ผลิต
4. เมื่อตัดกระแสไฟตามคำแนะนำ ให้วัดความต้านทานขององค์ประกอบหัวเผาและเส้นทางขั้วต่อเพื่อแยกแยะระหว่างองค์ประกอบที่สึกหรอและหน้าสัมผัสที่ไม่ดี
5. หากหัวเผาและการเชื่อมต่อผ่าน ให้ตรวจสอบเอาต์พุตของรีเลย์และการจ่ายไฟภายใต้โหลดเทียบกับข้อกำหนดของผู้ผลิต

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ทำความสะอาดและยึดขั้วต่อหัวเผาที่สึกกร่อนหรือหลวมให้แน่นหากขั้วต่อยังใช้งานได้
• ซ่อมแซมสายไฟหรือขั้วต่อที่เสียหายซึ่งทำให้เกิดความต้านทานในวงจร
• เปลี่ยนหัวเผาหลังการบำบัดหากความต้านทานขององค์ประกอบหรือการดึงกระแสไฟอยู่นอกข้อกำหนด
• เปลี่ยนรีเลย์ที่ชำรุดหากเอาต์พุตอ่อนภายใต้โหลด

ขับต่อไปได้หรือไม่

โดยทั่วไปการขับขี่อย่างนุ่มนวลสามารถทำได้หากเครื่องยนต์ทำงานปกติ แต่ควรหลีกเลี่ยงการเดินทางระยะสั้นซ้ำ ๆ และคอยสังเกตคำเตือน DPF การฟื้นสภาพที่ล้มเหลวอย่างต่อเนื่องอาจเพิ่มปริมาณเขม่าและนำไปสู่การจำกัดการไหลของไอเสีย