P2699: วงจรหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง A สำหรับระบบบำบัดไอเสีย สัญญาณต่ำ

ความหมาย

แรงดันไฟที่สายควบคุมหัวฉีดตัวที่ 7 ต่ำกว่าช่วงที่คาดไว้ โดยทั่วไปเกิดจากการลัดวงจรลงกราวด์หรือขดลวดโซลินอยด์ลัดวงจร

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น

การทำงานเป็นอย่างไร

หัวฉีด A เป็นอุปกรณ์จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในระบบบำบัดไอเสีย ใช้เพิ่มอุณหภูมิไอเสียเพื่อการฟื้นฟู DPF แบบแอคทีฟ P2699 จะถูกตั้งเมื่อกล่องควบคุมตรวจพบแรงดันไฟฟ้าในวงจรควบคุมต่ำกว่าช่วงที่คาดไว้ ซึ่งมักเกิดจากสายไฟลัดวงจรลงกราวด์ ขดลวดหัวฉีดลัดวงจร หรือจุดต่อไม่ดี

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. สายควบคุมลัดวงจรลงกราวด์
2. ขดลวดหัวฉีดลัดวงจรภายใน
3. ขั้วต่อเป็นสนิม ทำให้ความต้านทานที่จุดสัมผัสสูง

อาการ

• ไฟเตือนเครื่องยนต์
• ไฟเตือน DPF
• การรีเจนเนอเรชัน DPF เกิดถี่ขึ้นหรือไม่สำเร็จ

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. ตรวจสอบข้อมูลเฟรมแช่แข็งและสถานะการฟื้นสภาพ DPF เพื่อยืนยันว่าข้อบกพร่องวงจรต่ำปรากฏขึ้นเมื่อใด
2. เมื่อปิดระบบตามที่ผู้ผลิตกำหนด ให้ตรวจสอบขั้วต่อและชุดสายไฟของหัวฉีด A ว่ามีการเสียดสี การกัดกร่อน การปนเปื้อน หรือความเสียหายที่พินหรือไม่
3. ตรวจสอบความแน่นของขั้วต่อและสภาพของหน้าสัมผัส เนื่องจากขั้วต่อที่สึกกร่อนหรือหลวมอาจทำให้วงจรขัดข้องได้
4. ทดสอบสายไฟควบคุมสำหรับการลัดลงกราวด์ และตรวจสอบขดลวดหัวฉีดว่ามีการลัดวงจรภายในหรือไม่โดยใช้ขั้นตอนของผู้ผลิต
5. หากสายไฟและหัวฉีดผ่าน ให้ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของวงจรและตัวขับของกล่องควบคุมเทียบกับแผนผังสายไฟและข้อกำหนดของผู้ผลิต

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ทำความสะอาดหรือซ่อมขั้วต่อหัวฉีด A ที่กัดกร่อน หลวม หรือชำรุด
• ซ่อมแซมสายไฟควบคุมที่ลัดลงกราวด์หรือเสียดสีจนทะลุ
• เปลี่ยนหัวฉีด A หากขดลวดลัดวงจรและไม่ผ่านการทดสอบตามที่กำหนด
• ซ่อมแซมตัวขับของกล่องควบคุมหลังจากตรวจสอบวงจรและหัวฉีดแล้วเท่านั้น

ขับต่อไปได้หรือไม่

โดยทั่วไปสามารถขับขี่ด้วยความระมัดระวังได้หากไม่มีอาการสูญเสียกำลังอย่างรุนแรง แต่ควรหลีกเลี่ยงการเดินทางระยะสั้นซ้ำๆ และปฏิบัติตามคำเตือน DPF ข้อบกพร่องในการจ่ายน้ำมันอาจขัดจังหวะการฟื้นสภาพและทำให้เขม่าสะสมในตัวกรอง