P269E: แรงดันไฟในวงจรควบคุมหัวเผาระบบบำบัดไอเสียสูง

ความหมาย

แรงดันไฟฟ้าที่สายควบคุมหัวเผาสำหรับระบบบำบัดไอเสียสูงกว่าช่วงที่คาดไว้ ความผิดปกติของสายไฟลักษณะนี้มักเกิดจากสายไฟเสียดสี น้ำซึมผ่านซีลขั้วต่อ หรือพินขั้วต่อถอยออกจากตำแหน่ง การขยับชุดสายไฟขณะรหัสยังทำงานอยู่มักช่วยระบุตำแหน่งที่ขัดข้องได้

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น

การทำงานเป็นอย่างไร

ในเครื่องยนต์ดีเซลที่ติดตั้ง โมดูลจะควบคุมหัวเผาหลังการบำบัดที่ช่วยจุดไฮโดรคาร์บอนที่ฉีดเข้าไปในระหว่างการฟื้นสภาพ DPF P269E จะถูกตั้งขึ้นเมื่อสายควบคุมรีเลย์อ่านค่าได้สูงกว่าช่วงที่คาดไว้ ซึ่งชี้ไปที่สายควบคุมที่ลัดวงจรเข้ากับแรงดันไฟฟ้าแบตเตอรี่ ขดลวดรีเลย์ขาด หรือหน้าสัมผัสขั้วต่อไม่ดี

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. สายควบคุมลัดวงจรกับ B+
2. ขดลวดรีเลย์ขาด
3. ขั้วต่อผุกร่อน - ความต้านทานหน้าสัมผัสสูง

อาการ

• ไฟเตือนเครื่องยนต์
• ไฟเตือน DPF
• การรีเจนเนอเรชัน DPF เกิดถี่ขึ้นหรือไม่สำเร็จ

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. ตรวจสอบข้อมูลเฟรมแช่แข็งและสถานะการควบคุมแบบสดเพื่อพิจารณาว่าค่าที่อ่านได้สูงปรากฏขึ้นในขณะที่รีเลย์ถูกสั่งเปิดหรือปิด
2. ตรวจสอบสายไฟควบคุมรีเลย์ว่ามีการสัมผัสกับแหล่งจ่ายไฟหรือไม่ และตรวจสอบขั้วต่อว่ามีการกัดกร่อน ความชื้น หลวม หรือพินที่ดันถอยหลังหรือไม่
3. ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของสายควบคุมในขณะที่ขยับชุดสายไฟที่เข้าถึงได้เบา ๆ เพื่อตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงเป็นระยะ
4. โดยใช้แผนผังสายไฟ ให้ตรวจสอบการลัดวงจรเข้ากับแรงดันไฟฟ้าแบตเตอรี่และทดสอบความต่อเนื่องของขดลวดรีเลย์โดยตัดกระแสไฟแยกตามที่ผู้ผลิตกำหนด
5. หากสายไฟและรีเลย์ผ่าน ให้ตรวจสอบเอาต์พุตของโมดูลและกราวด์ของวงจรโดยใช้ขั้นตอนการวินิจฉัยของผู้ผลิต

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ยึดขั้วต่อที่หลวมให้แน่นและทำความสะอาดขั้วต่อที่ใช้งานได้
• ซ่อมแซมสายไฟควบคุมที่ลัดวงจรเข้ากับแหล่งจ่ายไฟ
• เปลี่ยนรีเลย์หากขดลวดขาด
• ซ่อมแซมพินขั้วต่อที่เสียหายหรือวงจรโมดูลหากการทดสอบระบุข้อบกพร่องที่นั่น

ขับต่อไปได้หรือไม่

โดยทั่วไปการขับขี่อย่างนุ่มนวลสามารถทำได้หากเครื่องยนต์ทำงานปกติ แต่ควรหลีกเลี่ยงการเดินทางระยะสั้นซ้ำ ๆ และตอบสนองต่อคำเตือน DPF เนื่องจากอาจไม่สามารถฟื้นสภาพได้ การสะสมของเขม่าอย่างต่อเนื่องสามารถจำกัดตัวกรองและทำให้การขับขี่แย่ลง