P26A1: วงจรหัวเผาระบบบำบัดไอเสีย สัญญาณต่ำ

ความหมาย

กระแสไฟที่หัวเผาสำหรับระบบบำบัดไอเสียต่ำกว่าที่คาดไว้ ไส้หัวเผาอาจขาดบางส่วน หรือแหล่งจ่ายไฟจ่ายกระแสได้ไม่เพียงพอ

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น

การทำงานเป็นอย่างไร

หัวเผาหลังการบำบัดให้ความร้อนแก่อไอเสียในเครื่องยนต์ดีเซลบางรุ่นเพื่อช่วยจุดเชื้อเพลิงระหว่างการฟื้นสภาพ DPF P26A1 จะถูกตั้งขึ้นเมื่อกระแสไฟของหัวเผาที่วัดได้ต่ำกว่าระดับที่คาดไว้ ซึ่งอาจหมายถึงองค์ประกอบที่อ่อนลงหรือการลดลงของแรงดันไฟฟ้ามากเกินไปในการจ่ายไฟหรือขั้วต่อ

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. ไส้หัวเผาเสียหายบางส่วนทำให้ความต้านทานสูงขึ้น
2. แรงดันไฟจ่ายลดลงขณะรับโหลด
3. ขั้วต่อเป็นสนิม ทำให้ความต้านทานที่จุดสัมผัสสูง

อาการ

• ไฟเตือนหัวเผาติด (มักเป็นสัญลักษณ์ขดลวดสีส้ม)
• สตาร์ตขณะเครื่องเย็นยากหรือสตาร์ตไม่ติดในสภาพอากาศหนาว
• มีควันสีขาวออกจากท่อไอเสียระหว่างวอร์มเครื่อง

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. ตรวจสอบข้อมูลเฟรมแช่แข็งและกระแสไฟสดในระหว่างเหตุการณ์หัวเผาที่ถูกสั่งการเพื่อยืนยันว่าสภาพกระแสไฟต่ำเกิดขึ้นเมื่อใด
2. ตรวจสอบขั้วต่อหัวเผาและสายไฟจ่ายไฟว่ามีการกัดกร่อน พินหลวม ความเสียหายจากความร้อน หรือการเชื่อมต่อที่อ่อนแอหรือไม่
3. วัดแรงดันไฟฟ้าในการจ่ายที่หัวเผาภายใต้โหลดและเปรียบเทียบกับข้อกำหนดของผู้ผลิตเพื่อระบุแรงดันไฟฟ้าที่ตก
4. เมื่อตัดกระแสไฟตามที่กำหนด ให้วัดความต้านทานขององค์ประกอบหัวเผาและเปรียบเทียบกับข้อกำหนดของผู้ผลิต
5. หากองค์ประกอบและการจ่ายไฟผ่าน ให้ตรวจสอบหน้าสัมผัสรีเลย์และเส้นทางกำลังไฟต้นทางและกราวด์ภายใต้โหลด

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ทำความสะอาดและยึดขั้วต่อที่สึกกร่อนหรือหลวมซึ่งยังใช้งานได้ให้แน่น
• ซ่อมแซมสายไฟจ่ายไฟที่เสียหายหรือกราวด์ไม่ดีซึ่งทำให้แรงดันไฟฟ้าตก
• เปลี่ยนหัวเผาหากความต้านทานหรือกระแสไฟยังคงต่ำกว่าข้อกำหนด
• เปลี่ยนรีเลย์ที่มีความต้านทานหน้าสัมผัสมากเกินไปหากแรงดันจ่ายตกคร่อมรีเลย์

ขับต่อไปได้หรือไม่

หากเครื่องยนต์ทำงานปกติ การขับขี่แบบนุ่มนวลอาจทำได้ แต่การสตาร์ทเครื่องตอนเครื่องเย็นอาจทำได้ยากและ 38.การฟื้นสภาพอาจไม่เสร็จสมบูรณ์ หลีกเลี่ยงการเดินทางระยะสั้นซ้ำ ๆ และจัดการกับควันขาวที่ต่อเนื่องหรือคำเตือน DPF ทันที