P269F: วงจรหัวเผาระบบบำบัดไอเสียขาด

ความหมาย

ไส้หัวเผาสำหรับระบบบำบัดไอเสียขาด กระแสไฟจึงไม่ไหลแม้รีเลย์จะปิดวงจรแล้ว

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น

การทำงานเป็นอย่างไร

หัวเผาหลังการบำบัดคือเครื่องทำความร้อนในเส้นทางไอเสียในเครื่องยนต์ดีเซลบางรุ่น ซึ่งช่วยจุดไฮโดรคาร์บอนที่ฉีดเข้าไปในระหว่างการฟื้นสภาพ DPF P269F บ่งชี้ว่าโมดูลตรวจพบวงจรองค์ประกอบหัวเผาขาด ดังนั้นกระแสไฟจึงไม่สามารถผ่านเครื่องทำความร้อนได้แม้ว่ารีเลย์จะปิดอยู่ก็ตาม

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. ไส้หัวเผาไหม้ขาดจากการใช้งานมานานหรือรับ HC มากเกินไป
2. ขั้วต่อที่ตัวหัวเผาผุกร่อน

อาการ

• ไฟเตือนเครื่องยนต์
• ไฟเตือน DPF
• การรีเจนเนอเรชัน DPF เกิดถี่ขึ้นหรือไม่สำเร็จ

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. ตรวจสอบข้อมูลเฟรมแช่แข็งและสถานะการฟื้นสภาพเพื่อดูว่าตรวจพบองค์ประกอบที่ขาดระหว่างคำสั่งเครื่องทำความร้อนหรือไม่
2. ตรวจสอบขั้วต่อตัวเรือนหัวเผาและขั้วต่อว่ามีการกัดกร่อน หลวม หรือเสียหายจากความร้อนหรือไม่
3. ตรวจสอบความต่อเนื่องขององค์ประกอบหัวเผาโดยตัดกระแสไฟแยกตามขั้นตอนของผู้ผลิต
4. หากองค์ประกอบขาด ให้ตรวจสอบว่าขั้วต่อและสายไฟสั้นไม่ใช่จุดที่ขาดจริง ๆ ก่อนเปลี่ยนหัวเผา
5. หากมีความต่อเนื่องขององค์ประกอบ ให้ตรวจสอบเอาต์พุตของรีเลย์และเส้นทางการจ่ายไฟภายใต้โหลดเทียบกับข้อกำหนดของผู้ผลิต

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ทำความสะอาดและยึดขั้วต่อหัวเผาที่สึกกร่อนซึ่งยังใช้งานได้ให้แน่น
• ซ่อมแซมสายไฟขั้วต่อที่ขาดหรือขั้วต่อที่เสียหาย
• เปลี่ยนหัวเผาหลังการบำบัดหากองค์ประกอบขาด
• ซ่อมแซมรีเลย์ที่ชำรุดหรือการเชื่อมต่อการจ่ายไฟหากตัวหัวเผาทดสอบแล้วถูกต้อง

ขับต่อไปได้หรือไม่

โดยทั่วไปคุณสามารถขับขี่อย่างนุ่มนวลได้หากเครื่องยนต์ทำงานปกติ แต่ควรหลีกเลี่ยงการเดินทางระยะสั้นซ้ำ ๆ และคอยสังเกตคำเตือน DPF เนื่องจากการฟื้นสภาพอาจล้มเหลว การสะสมของเขม่าอย่างต่อเนื่องอาจจำกัดไอเสียในที่สุด