P2682: วงจรควบคุมวาล์วบายพาสน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์แรงดันต่ำ

ความหมาย

แรงดันไฟฟ้าบนสายควบคุมวาล์วบายพาสน้ำหล่อเย็น A ต่ำกว่าช่วงที่คาดไว้ ความผิดปกติของสายไฟลักษณะนี้มักเกิดจากสายไฟเสียดสี น้ำซึมผ่านซีลขั้วต่อ หรือพินขั้วต่อถอยออกจากตำแหน่ง การขยับชุดสายไฟขณะรหัสยังทำงานอยู่มักช่วยระบุตำแหน่งที่ขัดข้องได้

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น

การทำงานเป็นอย่างไร

วาล์วบายพาสน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์เปลี่ยนเส้นทางน้ำหล่อเย็นให้ไหลอ้อมหม้อน้ำระหว่างอุ่นเครื่อง โมดูลควบคุมตรวจสอบวงจรควบคุมวาล์ว และรหัสนี้จะถูกตั้งเมื่อแรงดันไฟฟ้าในวงจรต่ำกว่าช่วงที่คาดไว้ ซึ่งมักเกิดจากการลัดวงจรลงกราวด์หรือโซลินอยด์ลัดวงจร

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. สายควบคุมลัดวงจรลงกราวด์
2. ไฟฟ้าลัดวงจรภายในขดลวดโซลีนอยด์
3. พินขั้วต่อผุกร่อน - ความต้านทานหน้าสัมผัสสูง

อาการ

• ไฟเตือนเครื่องยนต์ติด
• ใช้เวลาอุ่นเครื่องนานขึ้น
• เกจวัดอุณหภูมิอาจใช้เวลานานขึ้นกว่าจะขยับขึ้น

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูล freeze frame และตรวจข้อมูลอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นกับคำสั่งวาล์วบายพาส เพื่อระบุว่าแรงดันวงจรต่ำเกิดขึ้นเมื่อใด
2. เมื่อเครื่องยนต์เย็นแล้ว ให้ตรวจขั้วต่อและชุดสายไฟวาล์วบายพาสว่าถลอก มีน้ำเข้า กัดกร่อน หรือฉนวนชำรุดหรือไม่
3. ตรวจสายควบคุมว่าลัดวงจรลงกราวด์หรือไม่ และตรวจการสัมผัสของขั้วต่อตามข้อมูลการเดินสายของผู้ผลิต
4. ทดสอบโซลินอยด์วาล์วบายพาสว่าลัดวงจรภายในหรือไม่ และเปรียบเทียบผลกับข้อกำหนดของผู้ผลิต
5. หากวาล์วและสายไฟผ่านการตรวจสอบ ให้ตรวจเอาต์พุตวงจรของโมดูลควบคุมตามขั้นตอนวินิจฉัยของผู้ผลิต

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ซ่อมสายควบคุมที่ลัดวงจรลงกราวด์
• ทำความสะอาดหรือซ่อมขั้วต่อวาล์วบายพาสที่กัดกร่อน
• เปลี่ยนวาล์วบายพาส หากโซลินอยด์ลัดวงจรภายใน
• ซ่อมความขัดข้องที่ยืนยันแล้วในวงจรเอาต์พุตโมดูลควบคุม

ขับต่อไปได้หรือไม่

โดยทั่วไปขับต่อได้หากเกจวัดอุณหภูมิยังปกติ แต่ควรเผื่อเวลาอุ่นเครื่องเพิ่มและหลีกเลี่ยงการขับหากเครื่องยนต์ร้อนเกินไป การทำงานขณะเครื่องเย็นเป็นเวลานานอาจเพิ่มการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษระหว่างอุ่นเครื่อง