P2680: วงจรควบคุมวาล์วไล่อากาศในระบบหล่อเย็นแรงดันสูง

ความหมาย

แรงดันไฟฟ้าบนสายควบคุมวาล์วไล่อากาศในระบบหล่อเย็นสูงกว่าช่วงที่คาดไว้ ความผิดปกติของสายไฟลักษณะนี้มักเกิดจากสายไฟเสียดสี น้ำซึมผ่านซีลขั้วต่อ หรือพินขั้วต่อถอยออกจากตำแหน่ง การขยับชุดสายไฟขณะรหัสยังทำงานอยู่มักช่วยระบุตำแหน่งที่ขัดข้องได้

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น

การทำงานเป็นอย่างไร

วงจรควบคุมวาล์วไล่อากาศในระบบหล่อเย็นสั่งงานวาล์วที่ช่วยระบายอากาศที่ติดค้างออกจากระบบหล่อเย็น โมดูลควบคุมตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าในวงจร และรหัสนี้จะถูกตั้งเมื่อค่าแรงดันสูงกว่าช่วงที่กำหนด

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. สายควบคุมลัดวงจรเข้ากับ B+
2. ขดลวดโซลีนอยด์ขาดวงจร
3. พินขั้วต่อผุกร่อน - ความต้านทานหน้าสัมผัสสูง

อาการ

• ไฟรูปเครื่องยนต์โชว์
• เครื่องยนต์อาจใช้เวลานานขึ้นในการเข้าสู่อุณหภูมิทำงาน

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูล freeze frame และตรวจข้อมูลอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นกับคำสั่งวาล์วไล่อากาศจาก scan tool เพื่อดูว่าแรงดันวงจรสูงเกิดขึ้นเมื่อใด
2. เมื่อเครื่องยนต์เย็นแล้ว ให้ตรวจขั้วต่อวาล์วและสายไฟบริเวณใกล้เคียงว่ากัดกร่อน มีน้ำ เสียหายจากความร้อน หรือถลอกหรือไม่
3. ตรวจสายควบคุมว่าลัดวงจรกับขั้วบวกแบตเตอรี่หรือไม่ และตรวจความแน่นของขั้วต่อตามข้อมูลการเดินสายของผู้ผลิต
4. ทดสอบขดลวดโซลินอยด์วาล์วว่าขาดวงจรหรือไม่ และเปรียบเทียบผลกับข้อกำหนดของผู้ผลิต
5. หากวงจรและวาล์วผ่านการตรวจสอบ ให้ตรวจเอาต์พุตวงจรของโมดูลควบคุมตามขั้นตอนวินิจฉัยของผู้ผลิต

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ซ่อมสายควบคุมที่ลัดวงจรกับขั้วบวกแบตเตอรี่
• ทำความสะอาดหรือซ่อมขั้วต่อวาล์วไล่อากาศที่กัดกร่อนหรือหลวม
• เปลี่ยนวาล์วไล่อากาศในระบบหล่อเย็น หากขดลวดโซลินอยด์ขาดวงจร
• ซ่อมวงจรโมดูลควบคุมเฉพาะเมื่อผลทดสอบยืนยันว่ามีความขัดข้องที่เอาต์พุต

ขับต่อไปได้หรือไม่

เครื่องยนต์อาจใช้เวลาอุ่นเครื่องนานขึ้น แต่ควรติดตามเกจวัดอุณหภูมิอย่างใกล้ชิด และหลีกเลี่ยงการขับหากเครื่องยนต์ร้อนเกินไปหรือน้ำหล่อเย็นลดลง ความขัดข้องของระบบไล่อากาศอาจทำให้ระบายอากาศออกจากระบบหล่อเย็นได้ไม่ดี