P26AE: วงจรควบคุมวาล์วบายพาสน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ B แรงดันสูง

ความหมาย

แรงดันไฟฟ้าบนสายควบคุมวาล์วบายพาสน้ำหล่อเย็นตัวที่สองสูงกว่าช่วงที่คาดไว้ ความผิดปกติของสายไฟลักษณะนี้มักเกิดจากสายไฟเสียดสี น้ำซึมผ่านซีลขั้วต่อ หรือพินขั้วต่อถอยออกจากตำแหน่ง การขยับชุดสายไฟขณะรหัสยังทำงานอยู่มักช่วยระบุตำแหน่งที่ขัดข้องได้

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น

การทำงานเป็นอย่างไร

control module ขับโซลินอยด์ของวาล์วบายพาสน้ำหล่อเย็น B เพื่อควบคุมเส้นทางน้ำหล่อเย็นเส้นที่ 2 รหัสนี้จะถูกตั้งเมื่อแรงดันไฟฟ้าในวงจรควบคุมวาล์ว B สูงกว่าช่วงที่คาดไว้ ซึ่งอาจเกิดจากการลัดวงจรกับแรงดันไฟแบตเตอรี่หรือขดลวดโซลินอยด์ขาด

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. สายควบคุมลัดวงจรกับ B+
2. ขดลวดโซลินอยด์ขาด
3. ขั้วต่อเป็นสนิม ทำให้ความต้านทานที่จุดสัมผัสสูง

อาการ

• ไฟเตือนเครื่องยนต์
• อุณหภูมิเครื่องยนต์อาจแกว่ง
• ระบบทำความร้อนหรือการวอร์มอัพอาจได้รับผลกระทบ

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูล freeze frame และตรวจคำสั่งวาล์ว B กับข้อมูลวงจรเพื่อดูว่าตรวจพบค่าแรงดันสูงเมื่อใด
2. ตรวจขั้วต่อโซลินอยด์และชุดสายไฟควบคุมของวาล์วบายพาส B ว่ามีจุดต่อขาด การกัดกร่อน ฉนวนชำรุด หรือสัมผัสกับสายไฟแรงดันแบตเตอรี่หรือไม่
3. ขณะยังเกิดความขัดข้อง ค่อยๆ ขยับชุดสายไฟใกล้วาล์ว B พร้อมดูข้อมูลวงจรหรือสถานะรหัสเพื่อสังเกตการเปลี่ยนแปลงเป็นช่วงๆ
4. ตรวจสายควบคุมว่าลัดวงจรกับแรงดันไฟแบตเตอรี่หรือไม่ และทดสอบขดลวดโซลินอยด์ว่าขาดหรือไม่ โดยอ้างอิงข้อมูลสายไฟและข้อมูลจำเพาะของผู้ผลิต
5. หากสายไฟและขดลวดปกติ ให้ตรวจเอาต์พุตควบคุมของโมดูลและหน้าสัมผัสขั้วต่อตามขั้นตอนทดสอบของผู้ผลิต

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ต่อขั้วต่อโซลินอยด์วาล์ว B กลับให้แน่น และซ่อมขั้วต่อที่ชำรุดหรือกัดกร่อน
• ซ่อมสายควบคุมหากลัดวงจรกับแรงดันไฟแบตเตอรี่หรือวงจรขาด
• แก้ไขจุดต่อวงจรที่ขั้วต่อโซลินอยด์สัมผัสไม่ดี
• เปลี่ยนโซลินอยด์วาล์วบายพาส B หากขดลวดขาด

ขับต่อไปได้หรือไม่

หากอุณหภูมิเครื่องยนต์ยังปกติ ให้ขับอย่างนุ่มนวลและสังเกตเกจวัดอุณหภูมิ เพราะวาล์วบายพาส B อาจควบคุมเส้นทางน้ำหล่อเย็นได้ไม่ถูกต้อง หากอุณหภูมิสูงกว่าปกติหรือเครื่องยนต์ร้อนเกินไป ให้หยุดรถ