P26AD: วงจรควบคุมวาล์วบายพาสน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ B แรงดันต่ำ

ความหมาย

แรงดันไฟฟ้าบนสายควบคุมวาล์วบายพาสน้ำหล่อเย็นตัวที่สองต่ำกว่าช่วงที่คาดไว้ ความผิดปกติของสายไฟลักษณะนี้มักเกิดจากสายไฟเสียดสี น้ำซึมผ่านซีลขั้วต่อ หรือพินขั้วต่อถอยออกจากตำแหน่ง การขยับชุดสายไฟขณะรหัสยังทำงานอยู่มักช่วยระบุตำแหน่งที่ขัดข้องได้

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น

การทำงานเป็นอย่างไร

control module ขับโซลินอยด์ของวาล์วบายพาสน้ำหล่อเย็น B เพื่อควบคุมเส้นทางน้ำหล่อเย็นเส้นที่ 2 รหัสนี้จะถูกตั้งเมื่อแรงดันไฟฟ้าในวงจรควบคุมวาล์ว B ต่ำกว่าช่วงที่คาดไว้ ซึ่งอาจบ่งชี้ถึงการลัดวงจรลงกราวด์ หรือความขัดข้องของโซลินอยด์หรือขั้วต่อ

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. สายควบคุมลัดวงจรลงกราวด์
2. ขดลวดโซลินอยด์ลัดวงจรภายใน
3. ขั้วต่อเป็นสนิม ทำให้ความต้านทานที่จุดสัมผัสสูง

อาการ

• ไฟเตือนเครื่องยนต์
• อุณหภูมิเครื่องยนต์อาจแกว่ง
• ระบบทำความร้อนหรือการวอร์มอัพอาจได้รับผลกระทบ

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูล freeze frame และตรวจคำสั่งวาล์ว B กับข้อมูลวงจรด้วย scan tool เพื่อระบุว่าเกิดค่าแรงดันต่ำเมื่อใด
2. ตรวจขั้วต่อและชุดสายไฟควบคุมของวาล์วบายพาส B ว่ามีรอยเสียดสี ความชื้น การกัดกร่อน ขั้วต่อถอย หรือสายไฟสัมผัสกราวด์หรือไม่
3. ขณะยังเกิดความขัดข้อง ค่อยๆ ขยับชุดสายไฟใกล้วาล์ว B พร้อมดูข้อมูลวงจรหรือสถานะรหัสว่ามีการเปลี่ยนแปลงหรือไม่
4. ตรวจสายควบคุมว่าลัดวงจรลงกราวด์หรือไม่ และตรวจขดลวดโซลินอยด์กับหน้าสัมผัสขั้วต่อ โดยอ้างอิงข้อมูลสายไฟและข้อมูลจำเพาะของผู้ผลิต
5. หากชุดสายไฟปกติ ให้ทดสอบโซลินอยด์วาล์ว B ว่าลัดวงจรภายในหรือไม่ และตรวจสอบเอาต์พุตควบคุม

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ทำความสะอาดและยึดขั้วต่อวาล์ว B ให้แน่น โดยเปลี่ยนขั้วต่อที่ชำรุดหรือกัดกร่อน
• ซ่อมสายควบคุมบริเวณที่ลัดวงจรลงกราวด์หรือเสียดสี
• ซ่อมหน้าสัมผัสขั้วต่อที่ไม่ดีหรือจุดต่อวงจรที่ชำรุด
• เปลี่ยนโซลินอยด์วาล์วบายพาส B หากขดลวดลัดวงจรภายใน

ขับต่อไปได้หรือไม่

หากอุณหภูมิเครื่องยนต์ยังปกติ ให้ขับอย่างนุ่มนวลและสังเกตอุณหภูมิ เพราะวาล์วบายพาส B อาจควบคุมเส้นทางน้ำหล่อเย็นได้ไม่ถูกต้อง หากอุณหภูมิสูงกว่าปกติหรือเครื่องยนต์ร้อนเกินไป ให้หยุดรถ