P22D9: วงจรควบคุมหัวฉีดเชื้อเพลิงทางเลือกสูบ 1 ขาด

ความหมาย

วงจรขับสำหรับหัวฉีดเชื้อเพลิงทางเลือกของสูบ 1 เปิดวงจร รถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงสองระบบจะมีชุดหัวฉีดชุดที่สองสำหรับ CNG, LPG หรือไฮโดรเจน แยกจากหัวฉีดน้ำมันเบนซิน/ดีเซล

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

ในรถที่ใช้เชื้อเพลิง 2 ชนิด หัวฉีดเชื้อเพลิงทางเลือกจะจ่ายเชื้อเพลิงให้สูบ 1 แยกจากหัวฉีดน้ำมันเบนซินหรือดีเซล control module ตรวจสอบวงจรขับหัวฉีด และตั้งรหัสนี้เมื่อตรวจพบวงจรขาด ซึ่งอาจทำให้หัวฉีดเชื้อเพลิงทางเลือกของสูบ 1 ไม่ทำงาน

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. ขดลวดหัวฉีดเปิดวงจร
2. พินหลุดถอยออกจากตัวเรือนปลั๊กต่อ
3. จุดบัดกรีร้าวภายในโมดูลหรือเซนเซอร์

อาการ

• ไฟรูปเครื่องยนต์โชว์บนหน้าปัด
• เครื่องยนต์สะดุดหรือเดินเบาไม่เรียบในสูบที่ได้รับผลกระทบ
• อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
• อาจได้กลิ่นน้ำมันหรือมีควันออกจากท่อไอเสีย

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. ตรวจข้อมูล freeze frame และจำนวนครั้งที่เกิด misfire พร้อมยืนยันว่าเครื่องยนต์ใช้เชื้อเพลิงทางเลือกอยู่หรือไม่เมื่อเกิดความผิดปกติที่สูบ 1
2. ตรวจขั้วต่อหัวฉีดเชื้อเพลิงทางเลือกของสูบ 1 ว่ามีขั้วหลุดถอย สวมไม่แน่น การกัดกร่อน หรือสายไฟเสียหายหรือไม่
3. ตรวจขดลวดหัวฉีดและความต่อเนื่องของวงจรตามขั้นตอนของผู้ผลิต เพื่อระบุว่าหัวฉีดหรือสายไฟขาดหรือไม่
4. ไล่ตรวจวงจรระหว่างหัวฉีดสูบ 1 กับ control module ว่ามีสายขาดหรือจุดต่อหลวมหรือไม่
5. หากหัวฉีดและชุดสายไฟผ่านการตรวจสอบ ให้ทดสอบไดรเวอร์ของ module และจุดต่อที่เกี่ยวข้องตามขั้นตอนวินิจฉัยของผู้ผลิต

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• เสียบขั้วต่อหัวฉีดสูบ 1 ที่ถูกดันถอยให้เข้าที่หรือซ่อมขั้วต่อ
• ซ่อมสายไฟที่ขาดหรือเสียหายในวงจรหัวฉีดสูบ 1
• เปลี่ยนหัวฉีดเชื้อเพลิงทางเลือกของสูบ 1 หากขดลวดขาด
• ซ่อมจุดต่อหรือไดรเวอร์ของ control module หากผลทดสอบยืนยันว่าขัดข้อง

ขับต่อไปได้หรือไม่

หลีกเลี่ยงการใช้เชื้อเพลิงทางเลือกหากสูบ 1 เกิด misfire เพราะ misfire ที่ยังเกิดอยู่สามารถทำให้แคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์เสียหายและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น หากเครื่องยนต์ทำงานเรียบเมื่อใช้เชื้อเพลิงอีกชนิด ให้ขับอย่างนุ่มนวลเท่าที่จำเป็นและสลับเชื้อเพลิงตามคำแนะนำของรถ