P22F5: วงจรควบคุมหัวฉีดเชื้อเพลิงทางเลือกสูบ 8 ขาด

ความหมาย

วงจรขับหัวฉีดเชื้อเพลิงทางเลือกของสูบ 8 เป็นวงจรเปิด รถที่ใช้เชื้อเพลิง 2 ชนิดมีหัวฉีดอีกชุดสำหรับ CNG, LPG หรือไฮโดรเจน ซึ่งแยกจากหัวฉีดเบนซิน/ดีเซล

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

รถที่ใช้เชื้อเพลิง 2 ชนิดมีหัวฉีดเชื้อเพลิงทางเลือกแยกสำหรับแต่ละสูบ นอกเหนือจากหัวฉีดน้ำมันเบนซินหรือดีเซล P22F5 บ่งชี้ว่าวงจรขับหัวฉีดเชื้อเพลิงทางเลือกของสูบ 8 ขาด หัวฉีดจึงอาจไม่ทำงานเมื่อเครื่องยนต์ใช้เชื้อเพลิงทางเลือก

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. ขดลวดหัวฉีดขาด
2. ขั้วพินถูกดันถอยออกจากตัวเรือนขั้วต่อ
3. รอยบัดกรีภายในโมดูลหรือเซนเซอร์แตกร้าว

อาการ

• ไฟตรวจสอบเครื่องยนต์ติด
• เครื่องยนต์สะดุดหรือเดินเบาไม่เรียบบนสูบที่ได้รับผลกระทบ
• สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น
• อาจมีกลิ่นเชื้อเพลิงหรือควันออกจากท่อไอเสีย

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูล freeze frame และตรวจข้อมูล misfire แบบ live data ของสูบ 8 พร้อมระบุว่ารหัสเกิดขณะใช้เชื้อเพลิงทางเลือกหรือไม่
2. ดับเครื่องยนต์แล้วตรวจขั้วต่อหัวฉีดเชื้อเพลิงทางเลือกสูบ 8 ว่าปลั๊กหลวมหรือมีขั้วถูกดันเข้าไปในตัวขั้วต่อหรือไม่
3. ตรวจชุดสายไฟหัวฉีดสูบ 8 ว่าขาด เสียดสี หรือมีจุดต่อสายเสียหายระหว่างหัวฉีดกับ control module หรือไม่
4. ทดสอบความต่อเนื่องของวงจรและขดลวดหัวฉีดตามขั้นตอนของผู้ผลิต เพื่อหาจุดที่วงจรขาด
5. หากหัวฉีดและชุดสายไฟสมบูรณ์ ให้ทดสอบขั้วต่อและไดรเวอร์ของ control module ตามคำแนะนำของผู้ผลิต

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• เสียบขั้วต่อหัวฉีดสูบ 8 ให้เข้าที่และยึดขั้วที่หลุดถอย
• ซ่อมสายไฟที่ขาดหรือเสียหายในวงจรหัวฉีดสูบ 8
• เปลี่ยนหัวฉีดเชื้อเพลิงทางเลือกของสูบ 8 หากขดลวดขาด
• ซ่อมหรือเปลี่ยน control module หากยืนยันว่าไดรเวอร์สูบ 8 ขัดข้อง

ขับต่อไปได้หรือไม่

หากรถทำงานปกติเมื่อใช้เชื้อเพลิงอีกชนิด ให้ใช้โหมดนั้นเฉพาะเมื่อรถอนุญาตและระบบเชื้อเพลิงทำงานปกติ หลีกเลี่ยงการใช้เชื้อเพลิงทางเลือกจนกว่าจะซ่อมเสร็จ misfire ที่สูบ 8 อาจทำให้อัตราสิ้นเปลืองและมลพิษเพิ่มขึ้น และอาจทำให้แคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์เสียหาย