P22DE: วงจรควบคุมหัวฉีดเชื้อเพลิงทางเลือกสูบ 2 ต่ำกว่ากำหนด

ความหมาย

วงจรควบคุมหัวฉีดเชื้อเพลิงทางเลือกสูบ 2 มีแรงดันต่ำกว่าช่วงที่คาดไว้ นี่แสดงถึงความผิดปกติของวงจรไฟฟ้า ไม่จำเป็นต้องเป็นปัญหาการไหลของหัวฉีดหรือการลัดลงกราวด์

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

หัวฉีดเชื้อเพลิงทางเลือกของสูบ 2 จ่าย CNG, LPG หรือเชื้อเพลิงรองชนิดอื่นในรถที่ใช้เชื้อเพลิง 2 ชนิด control module ตรวจสอบวงจรขับทางไฟฟ้าและตั้งรหัสนี้เมื่อแรงดันวงจรต่ำกว่าช่วงที่คาดไว้ รหัสนี้เพียงอย่างเดียวไม่ได้ยืนยันว่าหัวฉีดอุดตันหรือลัดวงจรลงกราวด์

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. ลัดลงกราวด์
2. พินปลั๊กต่อเกิดสนิม - ความต้านทานหน้าสัมผัสสูง
3. ชุดสายไฟเสียดสีจนฉนวนขาด

อาการ

• ไฟรูปเครื่องยนต์โชว์บนหน้าปัด
• เครื่องยนต์สะดุดหรือเดินเบาไม่เรียบในสูบที่ได้รับผลกระทบ
• อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
• อาจได้กลิ่นน้ำมันหรือมีควันออกจากท่อไอเสีย

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. ตรวจข้อมูล freeze frame และจำนวนครั้งที่เกิด misfire พร้อมระบุว่าความผิดปกติเกิดขึ้นขณะเครื่องยนต์ใช้เชื้อเพลิงทางเลือกหรือไม่
2. ตรวจขั้วต่อและสายไฟของหัวฉีดสูบ 2 ว่ามีการกัดกร่อน ขั้วหลวม ฉนวนเสียหาย หรือการเสียดสีหรือไม่
3. ทดสอบวงจรว่าลัดวงจรลงกราวด์หรือไม่ และตรวจความต่อเนื่องตามขั้นตอนของผู้ผลิต
4. ทดสอบขดลวดหัวฉีดตามข้อกำหนดของผู้ผลิต เพื่อแยกความผิดปกติของหัวฉีดออกจากสายไฟ
5. หากหัวฉีดและชุดสายไฟผ่านการตรวจสอบ ให้ทดสอบไดรเวอร์ของ control module และจุดต่อตามคำแนะนำของผู้ผลิต

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ซ่อมสายไฟหรือฉนวนที่เสียดสีจนวงจรของสูบ 2 ลัดวงจร
• ทำความสะอาดหรือซ่อมขั้วต่อหัวฉีดสูบ 2 ที่กัดกร่อน และยึดจุดต่อให้แน่น
• เปลี่ยนหัวฉีดเชื้อเพลิงทางเลือกของสูบ 2 หากไม่ผ่านการทดสอบทางไฟฟ้าที่กำหนด
• ซ่อมวงจรไดรเวอร์ของ control module หากผลทดสอบระบุว่าเป็นสาเหตุ

ขับต่อไปได้หรือไม่

ห้ามใช้เชื้อเพลิงทางเลือกขณะสูบ 2 เกิด misfire เพราะ misfire ต่อเนื่องอาจทำให้แคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์ร้อนเกินและเสียหาย หากเครื่องยนต์ทำงานเรียบเมื่อใช้เชื้อเพลิงอีกชนิด ให้ขับอย่างนุ่มนวลเท่าที่จำเป็นและปฏิบัติตามคำแนะนำการสลับเชื้อเพลิงของรถ