P22DD: วงจรควบคุมหัวฉีดเชื้อเพลิงทางเลือกของสูบ 2 ขาด

ความหมาย

วงจรขับสำหรับหัวฉีดเชื้อเพลิงทางเลือกระบบสูบ 2 เปิดวงจร รถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงสองระบบจะมีชุดหัวฉีดชุดที่สองสำหรับก๊าซ CNG, LPG หรือไฮโดรเจน ซึ่งแยกต่างหากจากหัวฉีดน้ำมันเบนซิน/ดีเซล

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

ในรถที่ใช้เชื้อเพลิง 2 ชนิด หัวฉีดเชื้อเพลิงทางเลือกจะจ่ายเชื้อเพลิงรองให้สูบ 2 แยกจากหัวฉีดน้ำมันเบนซินหรือดีเซล control module ตรวจสอบวงจรขับหัวฉีดสูบ 2 และตั้งรหัสนี้เมื่อตรวจพบวงจรขาด ซึ่งอาจทำให้หัวฉีดไม่ทำงาน

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. ขดลวดหัวฉีดเปิดวงจร
2. พินหลุดถอยออกจากตัวเรือนปลั๊กต่อ
3. จุดบัดกรีร้าวภายในโมดูลหรือเซนเซอร์

อาการ

• ไฟรูปเครื่องยนต์โชว์บนหน้าปัด
• เครื่องยนต์สะดุดหรือเดินเบาไม่เรียบในสูบที่ได้รับผลกระทบ
• อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
• อาจได้กลิ่นน้ำมันหรือมีควันออกจากท่อไอเสีย

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. ตรวจข้อมูล freeze frame และจำนวนครั้งที่เกิด misfire แยกตามสูบ พร้อมบันทึกว่าเครื่องยนต์ใช้เชื้อเพลิงทางเลือกขณะเกิดรหัสหรือไม่
2. ตรวจขั้วต่อหัวฉีดเชื้อเพลิงทางเลือกสูบ 2 ว่ามีขั้วหลุดถอย การกัดกร่อน การเสียบไม่แน่น หรือชุดสายไฟเสียหายหรือไม่
3. ทดสอบขดลวดหัวฉีดสูบ 2 และความต่อเนื่องของวงจรตามขั้นตอนของผู้ผลิต เพื่อหาจุดที่วงจรขาด
4. ไล่ตรวจสายไฟจากหัวฉีดสูบ 2 ไปยัง control module และตรวจสายขาดหรือจุดต่อหลวม
5. หากหัวฉีดและสายไฟผ่านการตรวจสอบ ให้ทดสอบไดรเวอร์ module และจุดต่อตามขั้นตอนวินิจฉัยของผู้ผลิต

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• เสียบขั้วต่อหัวฉีดสูบ 2 ที่ถูกดันถอยให้เข้าที่หรือซ่อมขั้วต่อ
• ซ่อมสายไฟที่ขาดหรือเสียหายในวงจรหัวฉีดสูบ 2
• เปลี่ยนหัวฉีดเชื้อเพลิงทางเลือกของสูบ 2 หากขดลวดขาด
• ซ่อมจุดต่อหรือไดรเวอร์ของ control module หากผลทดสอบยืนยันว่าขัดข้อง

ขับต่อไปได้หรือไม่

หลีกเลี่ยงการใช้เชื้อเพลิงทางเลือกหากสูบ 2 เกิด misfire เพราะ misfire ที่ยังเกิดอยู่สามารถทำให้แคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์เสียหายและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น หากเครื่องยนต์ทำงานเรียบเมื่อใช้เชื้อเพลิงอีกชนิด ให้ขับอย่างนุ่มนวลเท่าที่จำเป็นและสลับเชื้อเพลิงตามคำแนะนำของรถ