P20FD: วงจรควบคุมปั๊มสารรีดักแตนต์ B แรงดันสูง

ความหมาย

สายควบคุมปั๊ม DEF B ค้างอยู่ในสถานะแรงดันสูง ซึ่งบ่งชี้ว่าลัดวงจรไปยัง B+ ความขัดข้องของสายไฟลักษณะนี้มักเกิดจากสายถลอก น้ำเข้าที่ซีลคอนเน็กเตอร์ หรือขั้วถูกดันถอย การขยับชุดสายไฟขณะที่รหัสยังทำงานอยู่มักช่วยยืนยันตำแหน่งได้

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

วงจรควบคุมปั๊ม B ส่งคำสั่งที่ใช้เดินปั๊ม DEF ตัวที่ 2 ในระบบที่ติดตั้ง control module ตั้งรหัส P20FD เมื่อพบว่าวงจรถูกดึงไว้สูงกว่าระดับไฟฟ้าที่คาด ซึ่งมักเกิดจากสายควบคุมลัดกับขั้วบวกแบตเตอรี่

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. ลัดวงจรไปยัง B+
2. ขั้วคอนเน็กเตอร์กัดกร่อน ทำให้ความต้านทานหน้าสัมผัสสูง
3. สายไฟจ่ายถูกหนีบจนสัมผัสกับแหล่งจ่าย B+

อาการ

• ไฟตรวจสอบเครื่องยนต์หรือไฟเตือน NOx ติด
• ไฟเตือนระดับหรือคุณภาพ AdBlue/DEF
• อาจเริ่มนับถอยหลังสู่การจำกัดการสตาร์ตหากเพิกเฉยต่อคำเตือน
• ไม่ผ่านการตรวจสอบมลพิษ (NOx)

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูล freeze frame และตรวจคำสั่งปั๊ม B กับสถานะวงจรใน live data เพื่อยืนยันว่าเกิดสภาวะแรงดันสูงเมื่อใด
2. ตรวจชุดสายไฟปั๊ม B ว่ามีส่วนถูกหนีบหรือถลอกจนสัมผัสกับสายขั้วบวกแบตเตอรี่หรือสายจ่ายไฟหรือไม่
3. ตรวจขั้วต่อปั๊ม B และขั้วต่อ module ว่ากัดกร่อน มีความชื้น ขั้วเคลื่อนตำแหน่ง หรือมีไฟที่ไม่ควรเข้าวงจรควบคุมหรือไม่
4. เมื่อแยกวงจรตามคำแนะนำของผู้ผลิตแล้ว ให้ทดสอบสายควบคุมปั๊ม B ว่าลัดกับแหล่งจ่ายไฟหรือไม่ และตรวจความแน่นของขั้วต่อ
5. หากชุดสายไฟสมบูรณ์ ให้ทดสอบเอาต์พุต driver ปั๊ม B ที่ control module ตามขั้นตอนและค่าที่ผู้ผลิตกำหนด

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ซ่อมสายควบคุมปั๊ม B ที่ลัดกับแหล่งจ่ายขั้วบวกแบตเตอรี่
• เปลี่ยนฉนวนที่เสียหายหรือจัดแนวเดินสายใหม่ให้ห่างจากแหล่งจ่ายไฟที่ทำให้ลัดวงจร
• ซ่อมขั้วต่อที่กัดกร่อนหรือเสียหายและทำให้ซีลขั้วต่อแน่นสนิท
• ซ่อมหรือเปลี่ยน control module เฉพาะเมื่อยืนยันแล้วว่า driver ขัดข้อง

ขับต่อไปได้หรือไม่

เครื่องยนต์อาจยังทำงานได้ แต่การควบคุมปั๊ม B และการจ่ายสาร SCR อาจผิดปกติ ส่งผลต่อมลพิษและอาจทำให้มีการนับถอยหลังจำกัดการสตาร์ต หลีกเลี่ยงการขับขี่ต่อเนื่องเป็นเวลานานและปฏิบัติตามคำเตือนนับถอยหลัง