P01FD: วงจรเซนเซอร์แรงดันทางออกเทอร์โบชาร์จเจอร์ B สูง

ความหมาย

PCM ตรวจพบสัญญาณสูงจากเซนเซอร์แรงดันทางออกเทอร์โบชาร์จเจอร์ B สิ่งนี้บ่งชี้ถึงปัญหาด้านวงจรหรือสัญญาณของเซนเซอร์ โดยตัวมันเองไม่ได้ระบุถึงความผิดปกติเชิงกลไกในการควบคุมบูสต์

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

Turbocharger outlet pressure Sensor B วัดแรงดันที่จุดวัดทางออกเทอร์โบลำดับที่ 2 หรือที่เทอร์โบตัวที่ 2 ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับระบบ P01FD จะถูกตั้งเมื่อโมดูลควบคุมตรวจพบสัญญาณวงจรของ Sensor B สูงกว่าระดับที่คาดไว้ ซึ่งบ่งชี้สัญญาณไฟฟ้าสูง แต่ไม่ได้พิสูจน์ว่าระบบควบคุมแรงดันบูสต์มีความผิดปกติทางกล

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. สายสัญญาณขาดใน
2. พินขั้วต่อเกิดสนิม - ความต้านทานหน้าสัมผัสสูง
3. สายไฟเลี้ยงถูกหนีบติดกับแหล่งจ่าย B+

อาการ

• ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์โชว์
• กำลังเครื่องยนต์ลดลงอย่างมาก / โหมดประหยัดพลังงาน (Limp mode)
• อาจมีควันสีฟ้าหรือสีดำออกจากท่อไอเสีย
• มีเสียงหวีดหรือเสียงฟู่จากระบบไอดี

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูล freeze frame และเปรียบเทียบค่าอ่าน live data ของ Sensor B กับ Sensor A และค่าแรงดันอื่น รวมถึงขณะดับเครื่องยนต์ตามความเหมาะสม
2. ตรวจขั้วต่อและชุดสายไฟ Sensor B ว่าสายสัญญาณขาด ขั้วหลวม เป็นสนิม หรือฉนวนเสียหายหรือไม่
3. ตรวจว่าสายไฟเลี้ยงถูกหนีบกับขั้วบวกแบตเตอรี่หรือแหล่งจ่ายไฟอื่นหรือไม่
4. ทดสอบวงจรสัญญาณ ไฟเลี้ยง และกราวด์ของ Sensor B ว่าขาด ลัดวงจรไปยังไฟเลี้ยง หรือมีจุดต่อไม่ดีหรือไม่ ตามค่ากำหนดของผู้ผลิต
5. หากวงจรผ่านการตรวจ ให้ทดสอบ Sensor B และอินพุตของโมดูลควบคุมตามขั้นตอนของผู้ผลิต

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ซ่อมสายสัญญาณ Sensor B ที่ขาดหรือเสียหาย
• ซ่อมสายไฟเลี้ยงที่ลัดวงจรกับแหล่งจ่ายไฟ
• ทำความสะอาดและยึดขั้วต่อ Sensor B ที่เป็นสนิมหรือหลวมให้แน่น
• เปลี่ยน Sensor B หากสัญญาณยังสูงทั้งที่ตรวจยืนยันวงจรแล้ว

ขับต่อไปได้หรือไม่

หลีกเลี่ยงการเร่งอย่างหนักและการลากจูงจนกว่าจะตรวจวินิจฉัยสัญญาณสูง เพราะโมดูลควบคุมอาจจำกัดกำลังเครื่องยนต์หรือควบคุมแรงดันบูสต์ผิดพลาด หยุดขับหากกำลังลดลงอย่างรุนแรง มีควัน หรือมีเสียงเทอร์โบผิดปกติ