P0037: วงจรควบคุมฮีตเตอร์ HO2S แรงดันต่ำ (Bank 1 Sensor 2)

ความหมาย

วงจรควบคุมฮีตเตอร์ของเซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบมีฮีตเตอร์ Bank 1 Sensor 2 รายงานแรงดันต่ำกว่าช่วงที่คาดไว้

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

Bank 1 Sensor 2 คือเซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบมีฮีตเตอร์หลังแคทาลิติกคอนเวอร์เตอร์ ฝั่งของเครื่องยนต์ที่มีสูบ 1 ฮีตเตอร์ช่วยให้เซ็นเซอร์ถึงอุณหภูมิทำงาน และโมดูลตั้งรหัส P0037 เมื่อตรวจพบแรงดันวงจรควบคุมฮีตเตอร์ต่ำกว่าที่คาด

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. สายไฟฮีตเตอร์ลัดวงจรลงกราวด์
2. ขั้วพินในขั้วต่อมีสนิม ทำให้ความต้านทานหน้าสัมผัสสูง
3. ปลอกหุ้มสายไฟถลอกจนถึงตัวนำ

อาการ

• ไฟ Check Engine ติด
• ฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ออกซิเจนอาจร้อนช้า
• ประหยัดเชื้อเพลิงอาจลดลง
• การปล่อยมลพิษอาจเพิ่มขึ้น

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. ใช้ scan tool บันทึกข้อมูล freeze frame และตรวจคำสั่งฮีตเตอร์กับค่าที่อ่านได้จากเซ็นเซอร์ เพราะความผิดปกติอาจเกิดบ่อยขึ้นขณะท่อไอเสียและเซ็นเซอร์ยังเย็น
2. ตรวจขั้วต่อ Bank 1 Sensor 2 และชุดสายไฟใกล้เคียงว่ากัดกร่อน ฉนวนชำรุด หรือสัมผัสท่อไอเสียหรือไม่
3. ตรวจสายไฟวงจรฮีตเตอร์ว่าลัดวงจรลงกราวด์หรือไม่ โดยเฉพาะบริเวณที่ชุดสายไฟอาจเสียดสี
4. แยกวงจรอย่างปลอดภัยตามที่ผู้ผลิตกำหนด แล้วทดสอบความต่อเนื่องของสายไฟและขั้วต่อฮีตเตอร์ รวมถึงตรวจการต่อถึงกราวด์ที่ไม่พึงประสงค์
5. ทดสอบฮีตเตอร์เซ็นเซอร์และวงจรควบคุมเทียบกับข้อกำหนดของผู้ผลิต เพื่อแยกข้อบกพร่องของสายไฟออกจากฮีตเตอร์เสียหรือปัญหาระบบควบคุม

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ซ่อมสายไฟฮีตเตอร์ที่เสียดสี และป้องกันไม่ให้สัมผัสท่อไอเสียหรือขอบอื่น
• ทำความสะอาดหรือซ่อมขั้วต่อ Bank 1 Sensor 2 ที่กัดกร่อน
• เปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจน Bank 1 Sensor 2 หากฮีตเตอร์ทดสอบแล้วไม่ผ่าน
• ซ่อมวงจรควบคุมฮีตเตอร์ หากการทดสอบสายไฟพบการลัดวงจรลงกราวด์

ขับต่อไปได้หรือไม่

โดยทั่วไปขับอย่างนุ่มนวลได้หากเครื่องยนต์ทำงานปกติ แต่ควรจัดการซ่อมโดยเร็ว เพราะเซ็นเซอร์ปลายทางอาจอุ่นช้าและมลพิษอาจเพิ่มขึ้น ให้หยุดขับหากเครื่องยนต์เริ่มทำงานไม่ดีหรือมีไฟเตือนอื่นที่บ่งชี้ปัญหารุนแรงกว่า