P0039: ช่วง/ประสิทธิภาพวงจรควบคุมวาล์วบายพาสเทอร์โบชาร์จเจอร์/ซูเปอร์ชาร์จเจอร์

ความหมาย

วงจรควบคุมวาล์วบายพาสเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือซูเปอร์ชาร์จเจอร์ทำงานนอกช่วงที่คาดไว้

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย
• เครื่องยนต์หรือเกียร์อาจเข้าสู่โหมดเซฟตี้ (Limp mode)

การทำงานเป็นอย่างไร

วาล์วบายพาสเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือซูเปอร์ชาร์จเจอร์เบี่ยงอากาศผ่านรอบคอมเพรสเซอร์เพื่อช่วยควบคุมบูสต์และการตอบสนองของเครื่องยนต์ โมดูลตั้งรหัส P0039 เมื่อวงจรควบคุมวาล์วบายพาสหรือการตอบสนองอยู่นอกช่วงที่คาด ซึ่งอาจเกิดจากกลไกติดขัด ท่อบูสต์หรือสุญญากาศรั่ว หรือแอคชูเอเตอร์สึกหรอ

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. เวสต์เกตติดขัดจากคราบคาร์บอน
2. ท่อสุญญากาศ/ท่อบูสต์รั่ว
3. แอคชูเอเตอร์เวสต์เกตสึกหรอ

อาการ

• ไฟ Check Engine ติด
• สมรรถนะเครื่องยนต์ลดลง

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูล freeze frame และตรวจบูสต์ คำสั่งวาล์วบายพาส และค่าตำแหน่งที่เกี่ยวข้องด้วย scan tool เพื่อระบุว่าเมื่อใดประสิทธิภาพอยู่นอกช่วงที่คาด
2. ตรวจวาล์วบายพาส แอคชูเอเตอร์ และท่อที่เชื่อมต่อว่าข้อต่อหลวม แตก รั่ว หรือมีร่องรอยติดขัดหรือไม่
3. ตรวจข้อต่อโยงของแอคชูเอเตอร์ว่าชำรุดหรือติดฝืดหรือไม่ และยืนยันว่าขยับตามคำสั่งโดยใช้ขั้นตอนทดสอบของผู้ผลิต
4. ทดสอบสายไฟและขั้วต่อวงจรควบคุมวาล์วบายพาสว่าชำรุดหรือจุดต่อไม่ดีหรือไม่ จากนั้นตรวจการทำงานของแอคชูเอเตอร์เทียบกับข้อกำหนดของผู้ผลิต
5. หากวงจรควบคุมทำงานถูกต้อง ให้ตรวจวาล์วและระบบบูสต์ว่าติดขัดทางกลหรือรั่วหรือไม่ ตามขั้นตอนของผู้ผลิต

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ต่อท่อสุญญากาศหรือท่อบูสต์ที่รั่วกลับเข้าที่ หรือเปลี่ยนท่อ
• ซ่อมสายไฟหรือจุดต่อวงจรควบคุมวาล์วบายพาสที่ชำรุด
• ทำความสะอาดหรือซ่อมวาล์วบายพาสที่ติดขัด หากขั้นตอนของผู้ผลิตอนุญาต
• เปลี่ยนแอคชูเอเตอร์หรือชิ้นส่วนวาล์วบายพาสที่สึกหรอและทดสอบแล้วไม่ผ่าน

ขับต่อไปได้หรือไม่

กำลังลดลงหรือโหมด limp อาจทำให้การรวมช่องทางและการแซงไม่ปลอดภัย จึงควรหลีกเลี่ยงการเร่งเครื่องแรงและการขับที่ใช้บูสต์สูง หากกำลังลดลงมาก เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ หรือรถรักษาความเร็วให้สอดคล้องกับการจราจรอย่างปลอดภัยไม่ได้ ให้จอดในที่ปลอดภัยและจัดหาความช่วยเหลือ