P2330: Nizko stanje v primarnem krmilnem tokokrogu vžigalne tuljave K

Kaj to pomeni

Primarni krmilni tokokrog vžigalne tuljave K kaže napetost, nižjo od pričakovane – običajno gre za kratek stik na maso na primarnem krmilnem vodniku ali napako z nizko upornostjo v primarnem navitju tuljave. Tuljava K ne more vzpostaviti običajnega polnjenja, zato valj, ki ga vžiga, izpušča vžige, zlasti pod obremenitvijo. Vzroki: kratek stik na maso v primarni napeljavi, notranja napaka primarnega navitja tuljave ali okvarjen krmilni gonilnik v ECU/vžigalniku.

Na kratko

• Običajno prižge lučko za preverjanje motorja
• Vpliva na izpuste; avtomobil lahko pade na testu izpustov

Kako deluje

Vžigalna tuljava K je tuljava, ki jo sistem za krmiljenje vozila določa za določen valj; njen primarni tokokrog prenaša tok nizke napetosti za izgradnjo magnetnega polja, ki ustvarja iskro. Računalnik motorja nadzoruje električni odziv tega krmilnega tokokroga. Kodo P2330 shrani, ko je primarna krmilna napetost tuljave K nižja od pričakovane, običajno zaradi kratek stika na maso v žici ali električne napake v primarnem navitju tuljave.

Pogosti vzroki

Najverjetnejši najprej.

1. Primarno navitje v kratkem stiku na maso ali odrgnjen snop žic
2. Notranja napaka gonilnika tuljave K
3. Kontakti konektorja so korodirani, zato je kontaktna upornost velika

Simptomi

• Opozorilna lučka motornega sistema
• Neenakomeren tek motorja ali izpuščanje vžiga
• Zmanjšana moč ali oklevanje

Kako diagnosticirati težavo

1. Shranite podatke zamrznjenega okvira in preverite število napačnih vžigov, da ugotovite, kdaj valj, ki ga oskrbuje tuljava K, začne napačno vžigati.
2. Pri izklopljenem vžigu preglejte priključek in ožičenje tuljave K glede drgnjenja, žice, ki se dotika mase, korozije ali ohlapnega priključka.
3. Preverite primarno navitje in priključek tuljave K glede kratek stika ali upornosti izven specifikacij proizvajalca.
4. Ko je tokokrog izolatiran v skladu s servisnimi navodili, preverite primarno krmilno žico glede kontinuitete in neželenega kratek stika na maso.
5. Če tuljava in ožičenje prestaneta preizkus, preizkusite krmilni signal in gonilnik računalnika motorja v skladu s postopkom proizvajalca za tokokrog.

Pogosti načini odprave

• Ponovno priklopite ohlapen vtič tuljave K ter očistite ali popravite skorodirane priključke.
• Popravite poškodbo izolacije ali kratek stik na maso v primarnem krmilnem ožičenju tuljave K.
• Zamenjajte tuljavo K, če njeno primarno navitje ne prestane predpisanega preizkusa.
• Popravite ali zamenjajte gonilnik računalnika motorja šele, ko sta tuljava in ožičenje preverjena.

Ali lahko nadaljujete vožnjo?

Izogibajte se močnemu pospeševanju in prenehajte voziti, če motor deluje zelo grobo ali če utripa lučka za preverjanje motorja; aktiven napačen vžig lahko pregreje in poškoduje katalizator. Ob ponavljajočem se napačnem vžigu pravočasno poskrbite za popravilo.