P2BB8: Sinal baixo no circuito do sensor 6 da temperatura do líquido de refrigeração do motor

O que significa

O ECM deteta uma anomalia de circuito baixo no sensor 6 da temperatura do líquido de refrigeração do motor. A leitura não pode ser utilizada de forma fiável para o controlo.

Num relance

• Normalmente acende a luz de aviso do motor
• Afeta as emissões; o automóvel pode reprovar numa inspeção de emissões

Como funciona

O sensor 6 da temperatura do líquido de refrigeração do motor mede a temperatura do líquido de refrigeração no local servido por esse sensor, e o ECM utiliza o seu sinal para gerir o funcionamento do motor e do sistema de arrefecimento. Este código é definido quando o sinal do sensor 6 é puxado invulgarmente para baixo, tal como por um fio de sinal em curto-circuito à massa ou um sensor com curto-circuito interno, impedindo o ECM de confiar nessa leitura de temperatura.

Causas comuns

As mais prováveis primeiro.

1. Fio de sinal em curto-circuito à massa
2. Curto-circuito interno no sensor
3. Pinos do conetor corroídos - resistência de contacto elevada

Sintomas

• Luz de avaria do motor acesa
• Ventoinha de arrefecimento sempre ligada ou que não funciona
• Aquecimento do habitáculo fraco ou excessivamente quente
• Possível tempo de aquecimento prolongado ou arranque a frio difícil

Como diagnosticar

1. Grave os dados de freeze-frame e compare a temperatura em direto do sensor 6 com outras leituras de temperatura do líquido de refrigeração e a temperatura ambiente; um valor implausivelmente baixo ajuda a confirmar a avaria.
2. Com o motor desligado e frio, inspecione o sensor 6 e o respetivo conector quanto a corrosão, pinos danificados, encaixe solto ou entrada de líquido de refrigeração.
3. Rastreie a cablagem do sensor 6 quanto a atritos ou esmagamentos que possam permitir que o fio de sinal entre em contacto com a massa.
4. Utilizando o esquema elétrico, verifique o circuito de sinal do sensor 6 quanto a um curto-circuito à massa e inspecione os terminais do conector quanto a resistência de contacto excessiva.
5. Se a cablagem e o conector estiverem em bom estado, teste o sensor 6 de acordo com as especificações do fabricante e substitua-o se estiver em curto-circuito interno.

Soluções comuns

• Limpe ou repare os terminais corroídos do conector do sensor 6 e fixe o conector.
• Repare o fio de sinal do sensor 6 onde este esteja em curto-circuito à massa.
• Substitua o sensor 6 da temperatura do líquido de refrigeração do motor se falhar nos testes.

Posso continuar a conduzir?

Evite confiar no indicador de temperatura ou continuar a conduzir se o motor sobreaquecer, se o aquecedor se comportar de forma anormal ou se a ventoinha de arrefecimento não funcionar quando necessário. Uma leitura de temperatura falsa pode perturbar o controlo do motor e permitir que o sobreaquecimento passe despercebido.