P2475: Circuito Baixo do Sensor de Temperatura dos Gases de Escape no Banco 2 Sensor 4

O que significa

O mesmo que o P242C no banco 2, sensor 4. Este tipo de falha na cablagem deve-se normalmente a isolamento roçado, entrada de água pelos vedantes dos conectores ou pinos recuados — um teste de movimento da cablagem com o código ativo permite frequentemente localizar a falha.

Num relance

• Normalmente acende a luz de aviso do motor
• Afeta as emissões; o automóvel pode reprovar numa inspeção de emissões

Como funciona

O banco 2, sensor 4 mede a temperatura dos gases de escape na sua posição no escape, frequentemente como parte da monitorização de emissões ou do DPF. O módulo de controlo do motor assinala o código P2475 quando o sinal deste sensor é inferior ao intervalo esperado, o que pode acontecer se o fio de sinal estiver em curtocircuito à massa ou se a sua ligação tiver resistência excessiva.

Causas comuns

As mais prováveis primeiro.

1. Sinal em curto-circuito à massa
2. Pinos do conector corroídos — elevada resistência de contacto
3. Isolamento da cablagem roçado

Sintomas

• Luz de avaria do motor (check engine) acesa
• A luz de aviso do DPF ou de emissões pode acender-se
• Pode ocorrer potência reduzida ou regeneração limitada
• Aumento do consumo de combustível

Como diagnosticar

1. Utilize uma ferramenta de diagnóstico para guardar os dados de congelamento (freeze-frame) e comparar a leitura do banco 2, sensor 4 com outras leituras de temperatura de escape em condições semelhantes.
2. Com o escape frio, localize o banco 2, sensor 4 e inspecione o conector e o chicote quanto a humidade, corrosão, pinos recuados ou zonas roçadas.
3. Com os dados em direto visíveis, mova suavemente o chicote e o conector do sensor 4 para ver se a leitura se altera ou se a avaria regressa.
4. Verifique o circuito de sinal do sensor quanto a um curtocircuito à massa e inspecione a qualidade do contacto do conector, seguindo o esquema elétrico do veículo.
5. Se a cablagem e o conector passarem na inspeção, teste o banco 2, sensor 4 e o respetivo circuito em relação à especificação do fabricante antes de substituir o sensor.

Soluções comuns

• Limpe e fixe o conector do banco 2, sensor 4, reparando terminais corrompidos ou recuados.
• Repare a cablagem roçada e prenda o chicote longe de peças quentes ou em movimento.
• Repare um curtocircuito à massa no fio de sinal.
• Substitua o banco 2, sensor 4 se falhar o teste de circuito especificado.

Posso continuar a conduzir?

Se o motor funcionar normalmente e nenhum aviso indicar um problema no DPF ou no sistema de emissões, uma viagem curta até um local de reparação é geralmente razoável. Evite a condução prolongada ou cargas pesadas se a potência estiver reduzida ou a regeneração estiver limitada, uma vez que o funcionamento do sistema de emissões pode piorar.