P20E4: Correlação entre os sensores de temperatura dos gases de escape 2 e 3 (banco 1)

O que significa

Correlação do Sensor de Temperatura dos Gases de Escape 2/3 (Banco 1): o valor não se correlaciona com o sensor relacionado ou com o padrão esperado. A ECU utiliza esta temperatura para proteger o catalisador e o filtro de partículas diesel.

Num relance

• Normalmente acende a luz de aviso do motor
• Afeta as emissões; o automóvel pode reprovar numa inspeção de emissões

Como funciona

Os sensores EGT 2 e 3 do banco 1 medem o calor do escape em pontos distintos, usados pelo módulo para proteger o catalisador e o DPF. Este código é registado quando as leituras não passam a verificação de correlação esperada nas condições de funcionamento adequadas; um sensor instável, um problema no circuito ou uma diferença real de temperatura provocada por uma fuga no escape podem causar essa discrepância.

Causas comuns

As mais prováveis primeiro.

1. Um sensor de temperatura dos gases de escape desviou-se ou falhou
2. Cablagem ou conetor do sensor danificado
3. Fuga no escape ou diferença de temperatura invulgar entre os locais dos sensores

Sintomas

• Luz de avaria do motor acesa
• A regeneração do DPF pode ser afetada
• Potência reduzida do motor em alguns veículos

Como diagnosticar

1. Registe os dados do freeze frame e compare as leituras em tempo real dos sensores EGT 2 e 3 do banco 1 durante o aquecimento para identificar qual é implausível ou divergente.
2. Inspecione os conectores e a cablagem dos sensores 2 e 3 para detetar danos provocados pelo calor, corrosão, ligações soltas ou desgaste por atrito.
3. Procure uma fuga no escape ou uma união danificada entre as posições dos 2 sensores que possa criar uma diferença de temperatura anormal.
4. Verifique se ambos os sensores estão corretamente instalados nas posições especificadas do banco 1.
5. Teste cada sensor e circuito de acordo com as especificações do fabricante, verificando a cablagem antes de condenar qualquer um dos sensores.
6. Se estas verificações forem aprovadas, investigue uma avaria no módulo de controlo ou uma atualização aplicável, consultando a informação de assistência específica do veículo.

Soluções comuns

• Repare a cablagem danificada ou os terminais do conector do sensor EGT 2 ou 3 do banco 1.
• Repare uma fuga no escape entre as posições dos sensores 2 e 3.
• Volte a instalar um sensor que esteja montado ou posicionado incorretamente.
• Substitua o sensor que os testes confirmarem ser impreciso.
• Resolva uma avaria confirmada no módulo de controlo ou um problema de software aplicável.

Posso continuar a conduzir?

Se não houver perda de potência nem um aviso ativo do pós-tratamento, poderá ser razoável fazer uma viagem curta e cuidadosa no seu veículo para diagnóstico. Limite a condução se a regeneração do DPF for perturbada ou a potência estiver reduzida, porque a utilização continuada poderá aumentar a acumulação de fuligem ou provocar uma limitação mais acentuada.