P2084: Gama/Desempenho do Circuito do Sensor de Temperatura dos Gases de Escape (Banco 1 Sensor 2)

O que significa

A leitura EGT do banco 1 sensor 2 desvia-se do rácio esperado em relação ao sensor EGT a montante ou à temperatura de escape modelada. Confunde o controlo da regeneração do DPF e pode forçar uma regeneração forçada.

Num relance

• Normalmente acende a luz de aviso do motor
• Afeta as emissões; o automóvel pode reprovar numa inspeção de emissões

Como funciona

O sensor 2 do banco 1 mede a temperatura dos gases de escape mais a jusante do que o sensor 1 no mesmo banco, ajudando o módulo de controlo a avaliar as condições de pós-tratamento e de regeneração do DPF. O módulo compara a sua leitura com a temperatura a montante e com o padrão esperado de temperatura do escape. O código P2084 é gravado quando a leitura é eletricamente plausível mas não segue essa relação, o que pode apontar para um sensor descalibrado ou um gradiente de temperatura anómalo provocado por um DPF fortemente carregado.

Causas comuns

As mais prováveis primeiro.

1. Sensor envelhecido ou com desvio
2. DPF fortemente carregado — gradiente de temperatura não físico
3. Elemento do sensor envelhecido para além da janela de calibração

Sintomas

• Luz de avaria do motor
• Possível desempenho reduzido do motor
• Possível aviso do sistema de escape ou de emissões

Como diagnosticar

1. Leia os dados de freeze-frame e anote o estado da regeneração; em seguida, compare a EGT do sensor 2 do banco 1 com a do sensor 1 do banco 1 e outras leituras de temperatura disponíveis.
2. Inspecione o conector do sensor 2 do banco 1 e a cablagem a jusante quanto a danos por calor, corrosão, folgas ou atrito.
3. Verifique se o sensor 2 do banco 1 está montado e posicionado firmemente no escape conforme pretendido.
4. Compare as leituras do sensor nas condições de funcionamento especificadas pelo fabricante, incluindo a regeneração quando aplicável, para distinguir um sensor lento de um gradiente de temperatura de escape anómalo.
5. Se o circuito do sensor e a montagem estiverem em bom estado, verifique a carga do DPF e os dados de pós-tratamento relacionados utilizando o procedimento de diagnóstico do fabricante.

Soluções comuns

• Repare um conector solto ou cablagem danificada do sensor 2 do banco 1.
• Fixe o sensor na respetiva montagem do escape.
• Substitua o sensor 2 do banco 1 se a sua resposta falhar o teste do fabricante.
• Corrija a carga excessiva do DPF utilizando o procedimento de assistência aprovado pelo fabricante do veículo.
• Repare qualquer outra avaria de pós-tratamento confirmada que esteja a causar o gradiente de temperatura anómalo.

Posso continuar a conduzir?

Se o motor funcionar normalmente, conduza com suavidade e evite reboques ou viagens longas com carga elevada até que a causa seja verificada. Uma leitura incorreta da temperatura a jusante ou um DPF sobrecarregado podem perturbar a regeneração e resultar numa redução de potência.