意味
BMSが高電圧バッテリーの電圧検出チャンネルKで回路高レベル異常を検出しています。このチャンネルではセルグループの電圧を正確に測定できません。
概要
- 通常、チェックエンジンの警告灯が点灯します
- エンジンやトランスミッションがフェイルセーフモード（リンプモード）に入る場合があります
仕組み
BMSは高電圧バッテリーのセンスチャンネルKを介してバッテリーセルグループを測定します。このコードは、チャンネルKの信号が想定範囲を超えている場合に設定され、そのセルグループの電圧読み取り値が信頼できなくなります。
主な原因
可能性の高い順に記載しています。
- 検出線の高電圧側への短絡
- 基準レギュレーターの過電圧
- コネクター端子の腐食による接触抵抗の増大
症状
- EV/ハイブリッドシステム警告灯の点灯
- 出力低下またはリンプモード（退避走行モード）への移行
- 充電の失敗または遅延
- EV航続距離の減少
診断方法
- フリーズフレームデータを保存し、ライブのチャンネルK電圧を隣接するチャンネルと比較して、高めの読み取り値がチャンネルKに限定されているか確認する。
- メーカーの高電圧安全手順を使用して車両の電源をオフにした状態で、チャンネルKの配線とコネクタに損傷、腐食、湿気、または他の電圧源との接触がないか点検する。
- 接触不良が信号を歪ませる原因になるため、チャンネルKのコネクタピンが清潔でしっかりと挿入されていることを確認する。
- 資格を持つハイブリッド/EV整備士に依頼し、メーカーの手順に従ってチャンネルKの配線に高電圧回路または基準回路への短絡がないかテストする。
- ハーネスに異常がない場合は、メーカーの仕様に対してBMSの基準電源とチャンネルKの測定入力が正常か確認してもらう。
一般的な修理方法
- 腐食または緩んだチャンネルKのコネクタピンを清掃し、確実に固定する。
- 高電圧回路や基準回路に接触しているチャンネルKの配線を修理する。
- 損傷したチャンネルKのセンス配線を交換する。
- チャンネルKの配線と基準のテストが合格した後にのみ、故障したBMSを交換する。
運転を続けても大丈夫ですか？
BMSはチャンネルKのセルグループの読み取り値を信頼できないため、出力を低下させたり充電を制限したりする場合があります。診断が完了するまでは運転を必要最小限の短い移動にとどめ、急加速を避けてください。車両に停止警告が表示された場合は、安全な場所に停車してください。
コードはコントロールユニットが故障を検知した場所を示すものであり、必ずしもその部品が故障しているとは限りません。原因を順番に確認し、部品を交換する前にテストで確認してください。 複数のコードをまとめて確認
これは共通コードです。どのメーカーでも同じ意味を持ちます。自動車メーカーが独自のサービス情報でより詳細な情報を追加している場合があります。