P2897: Circuito di rilevamento della corrente ionica del cilindro 2 alto

Cosa significa

La corrente ionica del cilindro 2 è superiore all'intervallo previsto. Segnale accoppiato per induzione da un altro circuito, tensione di riferimento polarizzata o sensore guasto.

A colpo d'occhio

• Di solito accende la spia del motore
• Influisce sulle emissioni; l'auto potrebbe non superare un test delle emissioni

Come funziona

Il sistema di rilevamento ionico utilizza la candela nel cilindro 2 per rilevare la corrente elettrica nei gas dopo la combustione, aiutando l'ECM a valutare la combustione. Questo codice si memorizza quando il segnale di rilevamento del cilindro 2 è superiore a quanto previsto dal modulo, cosa che può accadere se l'interferenza della bobina d'accensione si accoppia nel segnale, il riferimento è polarizzato o un contatto scadente del connettore distorce la lettura.

Cause comuni

Dalla più probabile.

1. Accoppiamento induttivo dal circuito primario della bobina d'accensione
2. Tensione di riferimento del circuito di rilevamento polarizzata
3. Pin del connettore corrosi, con elevata resistenza di contatto

Sintomi

• Spia di avaria motore (Check Engine) accesa
• Minimo irregolare o mancata accensione del motore
• Prestazioni del motore ridotte

Come diagnosticarlo

1. Registra i dati del freeze frame e controlla i dati dei misfire in tempo reale o del rilevamento ionico per vedere quando il segnale del cilindro 2 diventa alto e se il sintomo si verifica sotto carico o al minimo.
2. Ispeziona la candela del cilindro 2, il connettore di rilevamento ionico e il cablaggio per verificare la presenza di contaminazione, corrosione, pin allentati, sfregamenti o un posizionamento troppo vicino al cablaggio della bobina d'accensione.
3. Controlla i terminali del connettore del cilindro 2 e la continuità del cavo di rilevamento per verificare la presenza di un'eccessiva resistenza di contatto o di una connessione non intenzionale a un altro circuito, seguendo lo schema elettrico.
4. Misura il riferimento di rilevamento ionico e il circuito del segnale mentre il guasto è presente e confronta le letture con le specifiche del costruttore.
5. Se i controlli del cablaggio e del riferimento hanno esito positivo, testa le interferenze sul primario della bobina e valuta il modulo di rilevamento ionico utilizzando la procedura di servizio del veicolo.

Rimedi comuni

• Sostituisci una candela del cilindro 2 usurata o danneggiata con una del tipo prescritto.
• Ripara i collegamenti difettosi o il cablaggio danneggiato del circuito di rilevamento ionico del cilindro 2.
• Sostituisci il componente di rilevamento ionico guasto o fuori taratura se i test lo confermano.
• Sostituisci un modulo di rilevamento ionico confermato difettoso o un altro componente guasto.

Posso continuare a guidare?

Se il motore gira regolarmente, un breve e delicato viaggio per la diagnosi può essere ragionevole, ma evita accelerazioni brusche e carichi pesanti. Un misfire con funzionamento irregolare può peggiorare e danneggiare il catalizzatore; fermati se il misfire diventa severo.