P259B: Prestazioni del sensore di posizione B del controllo della sovralimentazione del turbocompressore: bloccato al valore massimo

Cosa significa

Come il guasto di bloccaggio al valore massimo del lato A, applicato al sensore B / turbocompressore B. Il controllo della sovralimentazione confronta la pressione nel collettore richiesta con quella effettiva; uno scostamento persistente indica che la wastegate, le palette, il tubo o l’attuatore non forniscono la pressione richiesta.

A colpo d'occhio

• Di solito accende la spia del motore
• Influisce sulle emissioni; l'auto potrebbe non superare un test delle emissioni

Come funziona

Il sensore B di posizione del controllo della sovralimentazione del turbocompressore segnala la corsa dell’attuatore, consentendo al modulo di controllo di confrontarla con la posizione richiesta. Questo codice viene impostato quando il sensore B resta vicino al valore massimo mentre dovrebbe spostarsi da quel limite; ciò può indicare un sensore bloccato al massimo o regolato male, un problema al cablaggio oppure un attuatore o leveraggio del lato B che si impunta in quella posizione. Il codice, da solo, non conferma la presenza di un secondo turbocompressore.

Cause comuni

Dalla più probabile.

1. Attuatore o leveraggio del controllo della sovralimentazione inceppato vicino all’estremo superiore della corsa
2. Sensore di posizione B regolato male o con lettura errata
3. Cablaggio o connettore dell’attuatore danneggiato

Sintomi

• La spia motore può accendersi
• La potenza del motore o la pressione di sovralimentazione possono ridursi

Come diagnosticarlo

1. Salva i dati del freeze frame e confronta la posizione B comandata con quella effettiva e la pressione di sovralimentazione nei dati in tempo reale, per individuare quando si verifica la lettura alta.
2. Controlla il connettore e il cablaggio del sensore B per individuare terminali allentati o corrosi, isolamento danneggiato o contatti difettosi.
3. Controlla che l’attuatore e il leveraggio del lato B non si impuntino al limite superiore della corsa e ispeziona il meccanismo della wastegate o VGT associato.
4. Esegui il test di comando dell’attuatore supportato dal veicolo, se disponibile, e osserva se il sensore B segue il movimento richiesto.
5. Controlla la regolazione del sensore B e il funzionamento del circuito secondo le specifiche del costruttore, per distinguere un guasto del feedback da un blocco meccanico.

Rimedi comuni

• Ripara il cablaggio danneggiato o i collegamenti difettosi del sensore B.
• Correggi la regolazione del sensore B seguendo la procedura del costruttore.
• Sblocca o ripara il leveraggio o l’attuatore del lato B che si impunta.
• Sostituisci il sensore B o l’attuatore se le verifiche confermano che non riesce a seguire la posizione comandata.

Posso continuare a guidare?

Usa poco l’acceleratore ed evita il traino finché il controllo della sovralimentazione del lato B non è affidabile; la potenza potrebbe essere ridotta o potrebbe intervenire la protezione. Fermati se la potenza cala bruscamente, aumenta molto il fumo o compaiono rumori insoliti dal turbocompressore.