P259C: Tempo eccessivo per il passaggio al controllo a circuito chiuso della sovralimentazione del turbocompressore A

Cosa significa

Dopo l’avviamento, il circuito di controllo della sovralimentazione del turbocompressore A impiega più del limite di calibrazione per passare dal controllo a circuito aperto a quello a circuito chiuso. Le cause tipiche sono un attuatore che si scalda lentamente (palette VGT incrostate di carbonio), un sensore di posizione lento o un attuatore pneumatico che perde e non riesce a seguire i valori richiesti abbastanza rapidamente.

A colpo d'occhio

• Di solito accende la spia del motore
• Influisce sulle emissioni; l'auto potrebbe non superare un test delle emissioni

Come funziona

Il sistema di controllo della sovralimentazione del turbocompressore A si avvia in anello aperto, quindi usa il feedback per regolare la pressione di sovralimentazione non appena sono disponibili le letture dei sensori. Questo codice viene impostato quando il circuito di controllo del lato A impiega più del tempo calibrato per passare all’anello chiuso; può accadere se le palette VGT sono ostruite dal carbonio, il segnale di posizione è lento o l’attuatore pneumatico perde e risponde troppo lentamente.

Cause comuni

Dalla più probabile.

1. Palette VGT incrostate di carbonio
2. Attuatore pneumatico che perde

Sintomi

• La spia motore può accendersi
• La potenza del motore o la pressione di sovralimentazione possono ridursi

Come diagnosticarlo

1. Registra i dati del freeze frame e annota le condizioni di avviamento, quindi monitora nei dati in tempo reale la posizione comandata ed effettiva del turbocompressore A e i dati di sovralimentazione per vedere quanto impiega il feedback a stabilizzarsi.
2. Se il sistema usa un attuatore pneumatico, controlla i tubi e i collegamenti dell’attuatore del turbocompressore A per individuare perdite, raccordi allentati o danni.
3. Controlla il connettore e il cablaggio del sensore di posizione del turbocompressore A per individuare contatti difettosi o danni che potrebbero ritardare la disponibilità del feedback.
4. Esegui il test dell’attuatore supportato dal veicolo, se disponibile, per verificare che l’attuatore del turbocompressore A risponda in modo regolare lungo tutta la corsa.
5. Se il feedback e il funzionamento dell’attuatore sono regolari, controlla che il meccanismo VGT del lato A non si impunti e non presenti accumuli di carbonio, seguendo la procedura del costruttore.

Rimedi comuni

• Ripara i tubi dell’attuatore pneumatico del turbocompressore A se perdono o sono scollegati.
• Ripara i contatti difettosi o il cablaggio che influiscono sul feedback di posizione del turbocompressore A.
• Esegui la manutenzione delle palette del turbocompressore A se si impuntano o sono ostruite dal carbonio, secondo la procedura del costruttore.
• Sostituisci l’attuatore o il sensore di posizione se è confermato che risponde lentamente.

Posso continuare a guidare?

Puoi percorrere brevi tragitti con prudenza se il motore funziona normalmente, ma evita il traino e le accelerazioni intense finché il controllo del turbocompressore A non risponde correttamente. Fermati se la potenza cala bruscamente, aumenta il fumo o il turbocompressore emette rumori insoliti.