P259D: Tempo eccessivo per il passaggio al controllo a circuito chiuso della sovralimentazione del turbocompressore B

Cosa significa

Stessa condizione del guasto relativo al tempo di riscaldamento eccessivo del turbocompressore A, applicata al secondo turbocompressore. Il controllo della sovralimentazione confronta la pressione nel collettore richiesta con quella effettiva; uno scostamento persistente indica che la wastegate, le palette, il tubo o l’attuatore non forniscono la pressione richiesta.

A colpo d'occhio

• Di solito accende la spia del motore
• Influisce sulle emissioni; l'auto potrebbe non superare un test delle emissioni

Come funziona

Il controllo della sovralimentazione del turbocompressore B si avvia in anello aperto e passa al controllo con feedback quando le informazioni sulla posizione diventano disponibili. Questo codice viene impostato quando il passaggio richiede troppo tempo; può indicare un attuatore o segnale di posizione del lato B lento, oppure palette o wastegate che si impuntano. Il codice da solo non permette di stabilire la configurazione dei turbocompressori del veicolo.

Cause comuni

Dalla più probabile.

1. Palette o wastegate del turbocompressore B che si bloccano
2. Attuatore o leveraggio del controllo della sovralimentazione inceppato
3. Sensore di posizione o segnale di feedback fuori range

Sintomi

• La spia motore può accendersi
• La potenza del motore o la pressione di sovralimentazione possono ridursi

Come diagnosticarlo

1. Salva i dati del freeze frame e monitora la posizione comandata ed effettiva del turbocompressore B e le letture di sovralimentazione dall’avviamento, per determinare quando il feedback si stabilizza.
2. Controlla il cablaggio, il connettore e gli eventuali tubi di comando dell’attuatore del turbocompressore B per individuare danni, contatti difettosi o perdite.
3. Controlla che l’attuatore e il leveraggio del lato B non si impuntino e verifica che la wastegate o le palette possano muoversi lungo tutta la corsa.
4. Esegui il test dell’attuatore supportato dal veicolo, se disponibile, e osserva se il turbocompressore B segue i comandi in modo rapido e regolare.
5. Verifica il segnale del sensore di posizione del lato B secondo le specifiche del costruttore, quindi controlla che il meccanismo non si impunti se il circuito di feedback è regolare.

Rimedi comuni

• Ripara le perdite o i collegamenti danneggiati nei tubi di comando dell’attuatore del turbocompressore B, se presenti.
• Ripara i contatti difettosi o i guasti al cablaggio del circuito di feedback della posizione del lato B.
• Sblocca o sottoponi a manutenzione la wastegate, le palette o il leveraggio del turbocompressore B che si impuntano, secondo la procedura del costruttore.
• Sostituisci l’attuatore o il sensore di posizione del lato B se è confermato che risponde lentamente.

Posso continuare a guidare?

Evita le accelerazioni intense e il traino finché il turbocompressore B non risponde normalmente, perché la sovralimentazione potrebbe essere limitata e il motore potrebbe perdere potenza. Fermati se noti una forte perdita di potenza, molto fumo o rumori insoliti dal turbocompressore.