Cosa significa
Il circuito di comando primario della bobina d'accensione A presenta una tensione inferiore al livello previsto: di solito è dovuto a un cortocircuito a massa sul filo di comando primario o a un guasto a bassa resistenza nell'avvolgimento primario della bobina. La bobina A non riesce a caricarsi normalmente e il cilindro servito dalla bobina presenta mancate accensioni, soprattutto sotto carico. Cause: cortocircuito a massa nel cablaggio primario, guasto interno dell'avvolgimento primario della bobina o driver della centralina o dell'accenditore difettoso.
A colpo d'occhio
- Di solito accende la spia del motore
- Influisce sulle emissioni; l'auto potrebbe non superare un test delle emissioni
Come funziona
La bobina d'accensione A si carica tramite il circuito primario, quindi rilascia l'alta tensione per far scoccare la scintilla sulla candela assegnata. Il modulo di controllo del motore monitora il segnale di comando primario della bobina A e imposta questo codice quando rileva un livello basso del circuito, che può essere causato da un cortocircuito a massa o da un cortocircuito interno all'avvolgimento della bobina.
Cause comuni
Dalla più probabile.
- Cortocircuito interno della bobina
- Cavo primario in cortocircuito a massa
- Pin del connettore corrosi: elevata resistenza di contatto
Sintomi
- Spia di controllo motore accesa, possibilmente lampeggiante
- Mancata accensione del motore o minimo irregolare
- Esitazione in accelerazione
- Potenza ridotta
Come diagnosticarlo
- Registra i dati del freeze frame e controlla i conteggi delle mancate accensioni in tempo reale per vedere quando inizia a perdere colpi il cilindro servito dalla bobina A.
- Ispeziona il connettore e il cablaggio primario della bobina A per verificare la presenza di corrosione, isolamento danneggiato, terminali allentati o contatto con la massa.
- Verifica che il connettore e i terminali della bobina A siano puliti e completamente innestati, poiché la corrosione o un contatto scadente possono interrompere il circuito di comando.
- Utilizzando lo schema elettrico, testa il cavo di comando primario della bobina A per escludere un cortocircuito a massa e verifica l'avvolgimento secondo le specifiche del costruttore.
- Se la bobina e il cablaggio risultano integri, fai controllare il segnale di comando e il driver della centralina (ECU) seguendo la procedura di diagnosi del costruttore.
Rimedi comuni
- Pulisci e fissa i terminali del connettore della bobina A corrosi o allentati.
- Ripara il cablaggio primario in cortocircuito verso la massa.
- Sostituisci la bobina A se il suo avvolgimento primario non supera il test.
- Ripara il circuito del driver della centralina se i test confermano che è guasto.
Posso continuare a guidare?
Una spia di avaria motore lampeggiante o un forte scoppiettio impongono di fermarsi non appena possibile in sicurezza; il carburante incombusto può danneggiare il catalizzatore. Se la spia è fissa e il motore gira regolarmente, limita la guida ed evita accelerazioni brusche fino a quando non viene eseguita la diagnosi.
Un codice mostra dove la centralina ha rilevato un guasto, non sempre quale componente si è guastato. Controlla le cause in ordine e verifica con un test prima di sostituire i pezzi. Hai più codici? Controllali insieme
Questo è un codice generico: significa la stessa cosa su ogni marca. Il costruttore dell'auto potrebbe aggiungere ulteriori dettagli nelle sue informazioni di servizio.