इसका क्या मतलब है
बैंक 1 सेंसर 2 पर वाइड-बैंड O2 सेंसर के लिए रेफरेंस वोल्टेज लाइन ओपन है। रेफरेंस का उपयोग पंपिंग सेल के लिए फ्लोटिंग मिड-पॉइंट के रूप में किया जाता है।
एक नज़र में
- आमतौर पर चेक-इंजन लाइट जलती है
- उत्सर्जन को प्रभावित करता है; कार एमिशन टेस्ट में फेल हो सकती है
यह कैसे काम करता है
बैंक 1 सेंसर 2, इंजन के पहले सिलेंडर बैंक के बाद लगा डाउनस्ट्रीम वाइड-बैंड ऑक्सीजन सेंसर है। इसकी रेफरेंस वोल्टेज लाइन सेंसर के पंपिंग सेल के लिए रेफरेंस पॉइंट देती है। यह कोड तब सेट होता है जब वह लाइन इलेक्ट्रिकली खुली हो, जिससे मॉड्यूल रेफरेंस का अपेक्षित उपयोग नहीं कर पाता।
सामान्य कारण
सबसे संभावित पहले।
- ओपन रेफरेंस वोल्टेज लाइन
- कनेक्टर बॉडी से पिन का वापस बाहर निकल जाना
- मॉड्यूल या सेंसर के अंदर क्रैक हुआ सोल्डर जॉइंट
लक्षण
- चेक इंजन लाइट का चालू होना
- ईंधन की खपत में वृद्धि
- संभावित रूप से रफ आइडल या झटके लगना
- उत्सर्जन परीक्षण में फेल होना
इसका निदान कैसे करें
- फ्रीज़-फ़्रेम डेटा सेव करें और सर्किट जाँचने से पहले बैंक 1 सेंसर 2 से संबंधित ऑक्सीजन सेंसर कोड देखें।
- एग्जॉस्ट ठंडा होने पर सेंसर कनेक्टर और वायरिंग में क्षति, जंग या कनेक्टर बॉडी से बाहर धकेले गए टर्मिनल की जाँच करें।
- वायरिंग डायग्राम से रेफरेंस वोल्टेज लाइन पहचानें और निर्माता के निर्देशानुसार सेंसर तथा मॉड्यूल के बीच उसकी निरंतरता जाँचें।
- निर्दिष्ट आइसोलेशन चरणों का पालन करते हुए कनेक्टर टर्मिनल फिट जाँचें और हार्नेस या सेंसर अथवा मॉड्यूल कनेक्शन पर ओपन की जाँच करें।
- यदि वायरिंग और टर्मिनल सही हों, तो अंदरूनी ओपन का पता लगाने के लिए निर्माता की प्रक्रिया के अनुसार सेंसर और मॉड्यूल रेफरेंस सर्किट जाँचें।
सामान्य समाधान
- बैंक 1 सेंसर 2 के खुले या क्षतिग्रस्त रेफरेंस वोल्टेज वायर की मरम्मत करें।
- पीछे धकेले गए या क्षतिग्रस्त कनेक्टर टर्मिनल को सही जगह लगाएँ या बदलें।
- खराब कनेक्टर संपर्क या टूटे हुए हार्नेस हिस्से की मरम्मत करें।
- यदि निर्दिष्ट जाँच से अंदरूनी ओपन की पुष्टि हो, तभी सेंसर बदलें या मॉड्यूल की मरम्मत करें।
क्या मैं गाड़ी चलाना जारी रख सकता हूँ?
यदि इंजन सुचारू रूप से चल रहा है और कोई अन्य गंभीर चेतावनी नहीं है, तो छोटी दूरी की यात्रा आम तौर पर ठीक है, लेकिन जल्द डायग्नोसिस कराएँ। मॉड्यूल को ऑक्सीजन सेंसर से सीमित फीडबैक मिल सकता है, जिससे फ्यूल इकॉनमी और एमिशन प्रभावित हो सकते हैं और एमिशन जाँच में वाहन विफल हो सकता है।
कोड यह दिखाता है कि कंट्रोल मॉड्यूल ने कहां खराबी का पता लगाया है, हमेशा यह नहीं कि कौन सा हिस्सा खराब हुआ है। कारणों की जाँच क्रम से करें और पुर्जे बदलने से पहले टेस्ट से पुष्टि करें। कई कोड हैं? उन्हें एक साथ जाँचें
यह एक जेनेरिक कोड है: इसका मतलब हर मेक पर एक ही होता है। कार बनाने वाली कंपनी अपनी सर्विस जानकारी में और अधिक विवरण जोड़ सकती है।