P2E75: טווח/ביצועים במעגל חיישן טמפרטורת נוזל קירור במארז סוללות היברידי/חשמלי D

המשמעות

קריאת חיישן טמפרטורת נוזל הקירור D של מארז הסוללות ההיברידי/חשמלי נמצאת מחוץ לטווח הצפוי או אינה מגיבה כמצופה. הקריאה עשויה להיות בלתי אמינה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

ה־BMS מנטר את הקריאה מחיישן טמפרטורת נוזל הקירור D במארז הסוללות של רכב היברידי או חשמלי ובודק אם היא נשארת בטווח סביר ומגיבה כמצופה. הקוד מוגדר כאשר קריאת חיישן D מחוץ לטווח או מתנהגת באופן בלתי סביר, דבר שעלול לנבוע מסחיפת החיישן, התקנה לקויה או רכיב חיישן שהתיישן.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. מאפייני החיישן סטו
2. תושבת החיישן זזה ממקומה
3. אלמנט החיישן התיישן מעבר לטווח הכיול

תסמינים

• נורת אזהרה של מערכת היברידית/חשמלית דולקת
• הספק מופחת או מצב חירום (limp mode)
• הטעינה עלולה להיכשל או להיות איטית יותר
• טווח נסיעה חשמלי מופחת

איך לאבחן

1. יש לשמור את נתוני ה־freeze frame ולהציג בגרף את טמפרטורת חיישן D בזמן אמת מההתנעה ועד להתחממות, כדי לבדוק אם הערך סביר ומשתנה בצורה חלקה.
2. יש להשוות את חיישן D לחיישני טמפרטורת נוזל קירור אחרים של הסוללה ולתנאי הסביבה, כדי לזהות סטייה ייחודית או קריאה שאינה מגיבה.
3. לאחר הבטחת בטיחות הרכב לפי נוהל היצרן, יש לבדוק את התקנת חיישן D, את המחבר ואת צמת החיווט לאיתור תזוזה, נזק, לחות או קורוזיה.
4. יש לבדוק את מערכת קירור הסוללה לאיתור אובדן נוזל קירור גלוי או זרימה מוגבלת שעלולים להסביר התנהגות טמפרטורה חריגה.
5. יש לבדוק את תגובת חיישן D ואת מצב המעגל מול מפרט היצרן לפני החלפת החיישן או חשד לכיול ה־BMS.

תיקונים נפוצים

• יש לקבע את חיישן D במיקום ההתקנה שנקבע לו אם זז.
• יש לתקן חיווט או מגעי מחבר פגומים או מחומצנים של חיישן D.
• יש להחליף את חיישן D אם תגובת הטמפרטורה שלו נשארת מחוץ למפרט היצרן.
• יש לתקן תקלה מאומתת במערכת קירור הסוללה ולבצע כיול BMS כנדרש.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

ה־BMS עשוי להגביל את ההספק או את הטעינה אם חיישן D מספק נתוני טמפרטורה בלתי סבירים לנוזל הקירור בסוללה. יש להימנע מטעינה מהירה ומעומס כבד עד לאבחון, ולעצור אם מופיעה אזהרת התחממות יתר או תקלה בקירור הסוללה.