המשמעות
ה-ECM מזהה מתח גבוה במעגל חיישן טמפרטורת נוזל הקירור במארז סוללת ההנעה ההיברידית/EV C. לא ניתן להסתמך על הקריאה לצורכי בקרה.
בקצרה
- בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
- המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום
איך זה עובד
חיישן C מדווח למודול הבקרה על טמפרטורת נוזל הקירור במארז הסוללה דרך מעגל אות ייעודי. קוד זה של מתח גבוה במעגל נרשם כאשר המודול מזהה שהאות מעל לטווח החשמלי הצפוי, בדרך כלל עקב מעגל פתוח או קצר למתח הסוללה.
סיבות נפוצות
מהסבירה ביותר והלאה.
- חוט האות מקוצר ל-B+
- החיישן במעגל פתוח
- פיני המחבר מקורוזים — התנגדות מגע גבוהה
תסמינים
- נורית אזהרה של מערכת EV/היברידית דולקת
- הספק מופחת או מצב חירום
- הטעינה עלולה להיכשל או להתבצע באיטיות
- טווח נסיעה חשמלי מופחת
איך לאבחן
- יש לשמור נתוני freeze frame ולהשוות את הערך בזמן אמת של חיישן C לקריאות חיישני טמפרטורה אחרים במארז, כדי לזהות קריאה גבוהה באופן בלתי סביר או קבועה.
- יש לבדוק את המחבר ואת רתמת החיווט של חיישן C לאיתור תקע מנותק, הדק שנסוג לאחור, קורוזיה או נזק.
- יש לבדוק אם יש מעגל פתוח או קצר למתח הסוללה בחוט האות, בעזרת תרשים החיווט ונוהל הבטיחות של היצרן.
- יש לבדוק אם רכיב החיישן עצמו פתוח ולאמת את איכות המגע במחבר בהתאם למפרט היצרן.
- אם המעגל והחיישן תקינים, יש לבדוק את מחבר המודול ואת מעגל הכניסה שלו.
תיקונים נפוצים
- יש לחבר מחדש מחבר רופף של חיישן C ולאבטח את רתמת החיווט שלו.
- יש לתקן מקטע בחוט האות שהוא פתוח או מקוצר למתח.
- יש להחליף את חיישן C אם הוא פתוח או נכשל בבדיקת היצרן.
- יש לתקן הדקים לקויים במחבר המודול אם הדבר אומת בבדיקה.
האם אפשר להמשיך לנסוע?
יש להימנע מהמשך השימוש אם הרכב מגביל את ההספק או אינו נטען, ולבדוק את המעגל בהקדם. קריאת טמפרטורה גבוהה באופן שגוי או שאינה זמינה במארז עלולה להפעיל הגבלות נוספות על השימוש בסוללה.
הקוד מציין היכן מודול הבקרה זיהה תקלה, אך לא תמיד איזה חלק התקלקל. יש לבדוק את הסיבות לפי הסדר ולאמת את התקלה בבדיקה לפני החלפת חלקים. יש כמה קודים? אפשר לבדוק אותם יחד
זהו קוד כללי: המשמעות שלו זהה בכל יצרניות הרכב. יצרן הרכב עשוי להוסיף פרטים במידע השירות שלו.