P2D63: הקונטקטור השלילי C במערכת טעינת הסוללה תקוע במצב סגור

המשמעות

הקונטקטור השלילי C במערכת טעינת הסוללה מדווח שהוא תקוע במצב סגור. לא ניתן לשלוט באופן אמין בנתיב הטעינה במתח גבוה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

קונטקטור שלילי C הוא מתג מתח גבוה בצד החזרה של נתיב טעינת הסוללה. המודול בודק אם הוא נפתח כאשר ניתנת פקודת פתיחה; קוד זה נרשם כאשר הוא ממשיך להוליך או כאשר המשוב מציין שהוא סגור לאחר פקודת פתיחה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. מגעי הקונטקטור רותכו במצב סגור
2. דרגת המוצא תקועה במצב מופעל
3. הצטברות משקעים או לכלוך מונעת תנועה חופשית

תסמינים

• אזהרת מערכת היברידית או EV
• ייתכן שהטעינה תושבת
• ייתכן שהרכב לא יתניע או לא יעבור למצב Ready

איך לאבחן

1. יש לקרוא את נתוני freeze frame ואת הקודים הקשורים כדי לבדוק מתי ניתנה פקודת פתיחה לקונטקטור השלילי C ומה היה המשוב שנרשם במודול.
2. יש לבדוק הודעות אזהרה ואת מצב הטעינה או Ready, כדי לקבוע אם התקלה מתרחשת בעת הפסקת טעינה או בהתנעת הרכב.
3. לאחר כיבוי הרכב בהתאם לנוהל הבטיחות למתח גבוה של היצרן, יש לבקש מטכנאי מוסמך לבדוק את מחבר הקונטקטור השלילי C ואת החיווט הנגיש לאיתור התחממות יתר או נזק.
4. אם הנתונים זמינים, יש להשתמש בנתוני הפקודה והמשוב של הסורק כדי להשוות בין המצב שנקבע לקונטקטור השלילי C לבין המצב המדווח שלו.
5. יש לבקש מטכנאי מוסמך לבדוק אם הקונטקטור השלילי C עדיין מוליך לאחר פקודת פתיחה, ולהבחין בין מגעים מרותכים לבין תקלה בדרייבר או במשוב, לפי נוהל היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן מחבר או חיווט בקרה פגומים או חלודים של הקונטקטור השלילי C.
• יש לתקן את מעגל הדרייבר של הקונטקטור אם הבדיקה מראה שהיציאה שלו נשארת מופעלת.
• יש להחליף את הקונטקטור השלילי C אם המגעים שלו מרותכים או שאינו נפתח לפי הפקודה.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

ייתכן שהטעינה תושבת ושהרכב לא יעבור למצב Ready או לא יתניע. יש להימנע מהסתמכות על הרכב עד לאבחון התקלה; עבודות בקונטקטור מתח גבוה צריכות להתבצע בידי טכנאי מוסמך.